前不久，欧盟各国共同签署了新的法案，规定在2035年之后欧盟国家不能再销售内燃机车型，只能使用清洁能源，从而实现0排放。
然而，此项法案得到了德国和意大利的反对，自此后波兰等国家也提出反对。其中，德国表示，必须允许该国的汽车制造商生产“清洁燃料”（从植物残余物中提取的合成燃烧物），否则他将反对2035年ICE禁令。
经过长达两周博弈，欧盟最终向德国抛出橄榄枝，并将在排放规则中添加新的语言，以允许某些使用电子燃料的新车辆在 2035 年后上路。然而，德国和其他反对者是否会接受让步还有待观察。
合成燃料与化石能源相同，在供能上也是通过燃烧将热能转化成动能，同时产生二氧化碳排放。但之所以将其称为清洁能源，是因为合成燃料来自于大自然中的植物残留物，比如甜菜壳等材料。因此其排放的二氧化碳是大自然中原本就存在的，并没有向大气排放新的二氧化碳。
加之它与传统燃料相似的供能特性，合成燃料一直受到保时捷和法拉利等超级跑车品牌的青睐，这些汽车制造商将其视为他们具有历史意义的发动机的前进方向，保时捷更是在南美洲专门投资建厂，生产这种清洁能源，但批评者认为乘用车中的电子燃料是一种资源浪费。
尽管如此，不愿透露姓名的消息人士告诉彭博社，欧盟已向德国的抵制者提供了一份新声明，该声明将修改规则，允许某些燃烧电子燃料的车辆在 2035 年后销售。不过，规则规定，汽车制造商必须通过技术手段，以及各种手段，想方设法确保2035年之后的内燃机无法燃烧化石燃料。
保时捷e-fule工厂
目前尚不清楚这一让步是否会安抚德国的自民党和担任该国交通部长的该党成员沃尔克维辛的情绪，他是欧盟排放协议发布后第11个小时就提出反对的“幕后黑手”。
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