百年未有之大变局，已然到来。从纯电续航700公里的比亚迪海豹11天订单突破15万台，到宁德时代发布10分钟快充以及1000公里续航的麒麟电池。国内新能源汽车行业可以说是飞速发展，蒸蒸日上。
而与此形成鲜明对比的是，欧盟通过2035年禁售燃油车法案后，德国财政部长，没过几天就跳出来说：这是错误的决定，德国不会同意这项法案。
无独有偶，意大利前副总理更在推特上说，这项法案明摆着是给中国送礼，这对意大利和欧洲的数百万工人来说，是一场灾难。目前，德国已于几个欧洲国家结成联盟，反对上述内燃机禁令，涉及的7个国家分别是意大利、捷克、斯洛伐克、波兰、罗马尼亚、罗马尼亚以及德国。
准确地说，欧盟的2035年燃油车禁令应当是乘用车和商用车2035年起零碳排放。分歧发生在对零碳排放的理解和路线选择，一派是彻底退出燃油车，即2035年起，不再放行新的燃油乘用车和商用车。另一派则是保住内燃机，以合成燃料取代传统化石燃料的方式。
其实争议点就在这里，德国等国虽已认可2035年不再生产有碳排放的燃油车，但他们认为很多汽车不能因电动化而一刀切，永远不再生产，转而使用零碳排放的合成燃料或许是一条新道路，这项提案便是德国等国反对其“一刀切”的根本原因。
德国是汽车制造大国，对于欧盟的环保计划，各大厂商见仁见智。前保时捷公司负责人、现大众汽车公司负责人布鲁姆(Oliver Blume)在接受电视联播网的采访时提到，当前全世界均对于电子燃料存在需求，电子燃料的使用能够让内燃机排放的二氧化碳几近于无。
而宝马则认为，电池汽车不应成为未来交通的唯一解决方案。宝马汽车首席执行官齐普策（Oliver Zipse）主张应该对于汽车燃料进行多元化的考量，到2030年，公司仍然希望汽油和柴油车占总销售的50%。
那么，上述说的合成燃料或者电子燃料究竟是什么呢？
其实，这种能进行零碳排放的燃料名为eFuel，是一种可用于传统内燃机的合成燃料，可以作为化石燃料的环保替代品。
德国方面提出eFuel燃料的动机可以说大部分来自于保时捷。作为德国本土车企，保时捷打造内燃机已经将近百年历史，并致力于为消费者打造富有驾驶乐趣的体验。所以保时捷认为没有机械质感的车子是没有灵魂的，以至于保时捷不惜重金，和美孚之间共同研究了“eFuel替代燃油”为内燃机提供清洁能源。
其实eFuel燃料或者说是类似燃料还是有很多致命缺陷的，一方面，纯电动能源相比于使用电子燃料的内燃机效率更高。另一方面，合成电子燃料本身当前也存在生产复杂、能源密集和成本高昂的问题。此外，也不能完全排合成电子燃料时会排放二氧化碳的可能。
德国作为汽车工业强国，这次反对声音，并不是反对欧盟可持续发展协议，而是在为清洁型内燃机争取机会，也是给德国汽车品牌保存内燃机方面的技术优势。希望在达到环保的基础上，保留达到环保要求的内燃机，而不是全面禁售。
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