如果十年前说国产车的发动机比合资车强，很多人会觉得天方夜谭，但近两年，长安、长城、奇瑞、广汽纷纷发布所有具有非常强大参数的电机产品，所以这个话题终于可以摆在桌面上讨论了。国产车发动机赶超合资车？
也就是说，国产车的发动机离合资车有多远？发动机是人类智慧的结晶，是由数以万计的零件组成的高速机器，这些组成部分跨越多个工业部门和多个基础学科，包括：机械工程、材料工程、机械工程、电气工程、计算机工程、自动化工程。
信息与信息处理工程等多学科，由此可见，发动机的问题不是本学科的一个独立问题，而是多个学科的综合问题，这么多问题，一个问题跟不上，就会影响到整体。国内汽车工业起步较晚，从事发动机设计或研发的企业较多。
最初，他们靠买别人的东西，拆名牌好发动机，不做研发，做投机研发，例如，比亚迪、吉利、长城和一汽都有来自丰田和大众等老牌汽车制造商的逆向工程明星产品，在没有任何图纸的情况下，逆向研发只能让你测量每个零件的尺寸。
反向得到的数据会有小误差，日本汽车制造商热衷于发动机研究，例如，丰田更感兴趣的是提高发动机的发热量，但是，近几年的涨幅是1%，这在当时是没有用的。然而今天，所有人都惊呆了。
那是因为需要2.5升发动机才能产生41%的热值，这就是2.5升发动机的出现方式，这是其他汽车制造商无法企及的，马自达是日本汽车的替代品。发动机在这方面的毒性更大。他的目标是高压缩比，目前已经达到13:1，下一步将达到17:1。
整个产业基础还有差距，尤其是产业母机，好的机床还是比国外的机床差很多，想知道的朋友可以自己搜索或者问问做过的朋友，第三点是材质和熔炼工艺，不要看发动机内部，它可以是几块经过加工和铸造然后组装的铁块。
它们的效果非常不同，材料的热胀冷缩系数、材料的膨胀系数等因素是很现实的问题，不同厂家甚至不同国家采用不同的PS测试标准，也会导致最终数据的差异，例如：日本用JIS，美国用SAE，德国用DIN，还有国际ISO标准，测试方法不同。
例如日本的JIS和德国的DIN：JIS标准去掉了所有接在电机上的负载，所以测试值会比较大。DIN标准是将电机接上所有负载进行测试，数值会比较小，大多数汽车仍然采用技术成熟的自然吸气发动机技术。
自然吸气发动机在燃油经济性和动力响应方面不如涡轮增压发动机，但在稳定性和耐用性方面具有绝对优势，在国内市场，自然吸气发动机并不普及，也很少有厂商会主动探索自然吸气发动机。，多数厂商都想探索技术成果比较新鲜的涡轮增压发动机，直接从技术弯道超车并不容易。
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