近十年来奔驰的发动机更新换代速度非常快，同级别的奥迪还在用第三代EA888，宝马的B48已经服役6年多，但是奔驰的发动机却已经更新了好几代
奔驰在2012年推出了M274发动机，开始投入小排量涡轮的阵营，作为服役了6年的初代机型，这款发动机在各方面表现都非常优秀
即便是到了今天英菲尼迪的Q50L依然还在用奔驰同款的M274发动机
到了2018年奔驰推出了M264发动机，主要是为了适应油耗和排放的政策要求，开始对发动机进行电气化改造
2021年又推出了全新的M254发动机，通过平台化模块化的思路，将很多传统的机械部件用电机取代，比如电动机油泵、电动水泵、电动VVT、电动空调压缩机，48V轻混系统也从原来的BSG皮带电机改成了P2架构的ISG电机
得益于各种电气化技术的加持，奔驰M254发动机在很多方面都有比较明显的优势
M254发动机
M254发动机主要有三种性能，奔驰C级上主要以M254 915为主，匹配48V轻混技术，分为高低功率两个版本
奔驰C级新能源上采用2.0L的M254 920发动机，主要匹配插电混动技术
很多人吐槽奔驰的1.5T动力不够用，但其实横向对比一下，奔驰的1.5T在目前量产的机型中，不管是功率还是扭矩都是处于顶尖的水平
即便在同级别同价位车型中，150千瓦的输出功率也依然处于一线水平，甚至要比奔驰宝马的2.0T发动机动力更强
混动技术不咋地
虽然奔驰在电气化方面下了很大的功夫，不仅提升了发动机性能，还降低了油耗和排放。但是电气化技术过多也带来一些其他的问题
比如上一代奔驰C级的48V轻混系统有两个比较严重的问题，一个是48V轻混系统有BUG，需要去4S店进行升级；一个是电池故障，需要更换电池，这两个问题一旦出现，会导致车辆报故障码无法继续行驶。
如果是软件报错，花点小钱去4S店升级一下系统即可，如果是电池故障就比较麻烦，由于属于零部件故障，保险无法理赔，又因为没有副厂件只能去4S店更换，费用大概需要4万块，并且还不能保证更换电池后会不会再次出现故障
而奔驰的插混技术已经积累了10年，虽然更新了整整四代产品，但至今也没有太大的技术亮点
奔驰C级上的第四代混动技术采用了并联方案，可以实现油电两套驱动系统的平行使用
长途驾驶可以采用内燃机驱动，城市代步可以切换到纯电模式，同时也支持两套驱动系统的协同工作，也算是目前主流的插电混动技术，没有自己的特色，更谈不上多么先进
写在最后
从未来趋势的角度来看，奔驰对于内燃机的升级方向并没有错，随着整个汽车行业向电气化转型，传统内燃机的优势，正在被电动机逐步超越
不断推出全新的发动机，持续利用电气化技术“武装”传统内燃机，这是奔驰选择的一条路，也可能是内燃机唯一的一条出路
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