●这些年被广为宣传的发动机最高热效率确实能代表技术先进水平，简单说数值越高，越省油、越有劲儿；
●但是这个数值只代表发动机在特定工况下的一个极值，就像是中国既有珠穆朗玛峰，也会有四川盆地，要看整体表现，更需参考平均水平；
关于发动机热效率，我们已经讨论多次，在这些年的宣传中这个技术指标也常被提及。不过需要注意的是最高热效率是个极值，它就像是发动机的功率是多少马力一样，仅指在某个特定工况下的最佳表现。
因为发动机输出时，热效率的分布像是一个范围，所谓的最佳热效率也就是顶点面积只有一小部分区域。
俗话说的好“文无第一，武无第二”，最高热效率这个极值在一定程度上确实能反映动力总成开发部门的实力。
这些年无论是海外品牌，还是中国品牌在着重宣传自家发动机的这个数据，以此作为技术先进性的代表。这是因为虽然这几年纯电动技术及车型在快速普及，但内燃机并不会消失。这并非企业间达成的默契，而已经上升到国家政策层面。
比如国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上表示2.0版“节能与新能源汽车技术路线图”已经于上个月通过专家评审，其中重要主张之一就是——不建议制定禁售燃油车时间表。
换言之，在很长一段时间里，包括汽油发动机在内的内燃机不会从市场上消失，而且以内燃机为基础开发的混合动力、插电式混合动力也将为节能减排贡献力量，因此企业继续在发动机技术上进行投入势在必行。
讨论了半天最佳热效率的意义，还是要回到广汽传祺这台发动机上。总的来说，提升热效率的关键就在于各方面的优化。正所谓滴水穿石，每个细节不起眼的提升集合起来，才能最终提升整台机型的表现。
此前丰田DynamicForce系列发动机中2.5L混动系统热效率为41%，一经推出在业内掀起了汽油发动机是否已到热效率瓶颈的讨论，随后各家车企纷纷推出接近或超过丰田的机型，这次广汽传祺获得认证的发动机最高热效率达到了42.1%。
综合来看，在这台发动机使用的进排气、冷却、燃油喷射以及降摩技术均为市场主流技术，能够达到42.1%目标还与其细节打磨不无关系。不过由于目前公开资料有限，详细信息只能日后拆解向您展示。
全文总结：
提升内燃机的效率并非是这几年的趋势，从上世纪70年代石油危机开始，缩减排量、降低排放以及提升效率就成了量产车发动机前进的趋势。随着研发手段的更迭，热效率在近些年得到了快速提高。在这种情况下，从能源获取、燃烧做工、排放回收角度看，内燃机与出纯电动间资源损耗、污染的差距愈发贴近。
在这个时候，如何尽快量产高热效率机型成为了重中之重，此番广汽传祺拿出的产品就在向着这个目标靠拢。日后如果机会成熟，我们将为您实际测试、拆解这台新发动机，敬请期待。
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