欧盟国家的官员最近有点忙，欧美陆续颁布的新能源相关政策引起了一片哀声与抗议。
2月7日，法国经济财政部长布鲁诺·勒梅尔（Bruno Le Maire）和德国经济部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck）前往华盛顿，抗议美国《通胀削减法案》（IRA）中关于电动车补贴的相关规定。
在与美国财政部长珍妮特·耶伦（Janet Yellen）、商务部长吉娜·雷蒙多（Gina Raimondo）和白宫官员会面后，法德官员此行可以说是收效甚微。几方仅达成了一个共识：在具体的补贴方案上，美国将与欧洲保持透明，以便欧盟在必要时能够提供与美国相匹配的补贴。
布鲁诺·勒梅尔曾在1月份表示，法国正在与德国一道制定欧洲版的IRA，他将尽快提出一份能够对标IRA的“绿色产业”法案，为企业提供“更大、更快、更简单”的国家援助。
除了担心美国IRA会导致资金流向北美，欧洲自家后院也不安宁。
两周前，欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》在欧洲议会获得通过。这表明，欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车。而拟议的欧7（Euro 7）排放标准将对氮氧化物和一氧化碳等污染物进行更严格的排放限制。
这两项决定在欧盟国家中反对声音四起。意大利首先站出来，工业部长乌尔索（Adolfo Urso）2月25日表示，意大利希望与法国和德国联手，共同“影响”并减缓欧盟关于削减汽车和卡车排放的立法进度。
这三个国家不仅是世界杯赛场上的欧盟最强国家队，也是欧洲最强的三个工业国家，它们有足够的影响力左右欧盟政策的实施。
在此之前，意大利总理乔治亚·梅洛尼（Giorgia Meloni）治下的政府已经对欧盟在2035年前禁止销售新燃油车的决定表达了强烈反对，一位部长称强制向电动汽车转型是一种自杀行为。
乌尔索呼吁欧盟的执行机构欧盟委员会对应对气候变化的法律采取务实、具体、非意识形态的态度，并表示他希望与德国和法国建立联盟，减缓其对工业和消费者影响。
他已于2月20日在柏林与德国经济部长罗伯特·哈贝克讨论了这个问题，也约了法国经济部长布鲁诺·勒梅尔3月3日在罗马进行同样的讨论。
乌尔索称，如果意大利的要求没有得到满足，该国将无论如何也要把欧7排放标准和最新进一步削减卡车和公共汽车排放这两项法案的批准时间拖延到2024年下一届欧盟议会选举之后。
与此同时，德国仍在努力为内燃机续命。该国已经向欧盟提出要求，允许使用碳中和燃料的内燃机汽车在2035年后继续在欧洲销售。
德国数字和交通基础设施国务秘书迈克尔·特奥雷尔（Michael Theurer）2月27日在斯德哥尔摩举行的欧盟部长会议上说：“我们相信电动车现在是发展的方向，但我们需要更多样的方法。合成燃料技术（e-fuel）和生物燃料技术也是我们需要的。”
据该国环境部称，德国政府还希望在2026年前用投入19亿欧元资助合成燃料和生物燃料的研究。
此刻除了政府在头疼以外，汽车制造商也对欧盟的计划表示不满。
欧7标准预计于2025年7月实施，但是已经有多家汽车制造商表示，新标准无论在排放限值上，还是时间上都不具有可操作性。这个日期没有给它们足够的时间来开发符合要求的动力系统。
Stellantis的CEO唐唯实不断抨击这一决定。他说：“欧7对于电动化没有任何帮助，不利于客户，也不利于环境，是毫无意义的，而且会适得其反。”
大众、宝马、奔驰的高管曾表示：“2035年禁售燃油车，是对燃油车的歧视。”宝马称不应设定禁售化石燃料汽车的日期。
然而，在俄乌战争引发的能源危机和美国IRA的双重威胁之下，欧盟已然进退两难。正如意大利工业部长乌尔索所说的，欧盟的化石燃料供应可能从俄罗斯的能源控制下，转变为对中国的绿色技术和原材料的更严重依赖。
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