增程式电动汽车理论上可以使用超小排量的内燃机，排量越小耗油量越低，即便小排量发动机以高转速运行，其耗油量也是能低于同级燃油汽车的；摩托车就是个例子，虽然摩托车使用的内燃机普遍都是技术水平较为落后的机头，可是在排量只有零点几升的前提下，暴力驾驶也能让油耗足够低。
那么为什么诸如深蓝还要用1.5T发动机呢？
貌似0.5T就足够了吧。
然而，汽车不是摩托车，车辆一定要考虑NVH。
其概念是噪音、振动和声振粗糙度，内燃机的转速越高则噪音和震动越大，内燃机的排量越小则扭矩越小，想要实现高功率就得高转速运行；很多摩托车也有二三十千瓦的功率，这个标准即可满足正常增程汽车的高速驾驶的电耗，可是这些摩托车达到峰值功率所对应的转速基本都是上万转的，此时的发动机噪音会非常大，震动和磨损程度也会很大，结果连发动机的使用寿命都无法保证了。
汽车适合的增程器也取排量、能耗、扭矩和功率的中和，需要做的是能以较低的转速实现高速巡航驾驶时的低噪音，避免出现车身共振，同时还要以合适的排量实现大扭矩，目前看来1.5T是最适合普通家用乘用车型的标准。
至于发动机是三缸还是四缸，个人认为对于紧凑级和更小尺寸的车型而言是无所谓的。
因为这些车的耗电量并不高，对应的耗油量也不高；所以即便三缸机的扭矩和功率略低，在高速驾驶时仍能把转速对应在经济转速区间内则同样能实现省油，而且三缸机的转速稍高就没有怠速抖动的缺点了。
但是中型以上的车辆还是更适合四缸机，因为四缸1.5T的扭矩极限可以超越三缸机，尤其是在中低转速区间内；这些大块头的耗电量更高，对应的油耗也偏高，需要的则是发动机足够大的扭矩来有效控制运行转速。所以新款的理想L系列也升级换装四缸1.5T，相比老款的油耗表现会有一定幅度的提升。
卡车适合超小排量的柴油机，现在的增程式重卡里可以参考陕汽L6000，如果没有记错的话，该车使用的是1.2T双缸柴油机；而相同等级的重卡一般都要达到10.0L左右，在家用车里2.0L就会被视为大排量喽，这些卡车动辄都是10T。
由此可见增程卡车的排量缩减了多少，而之所以能大幅缩减，原因是柴油机的扭矩本就可以更大，而且卡车也不过多的考虑NVH；所以未来的增程重卡会相当节能，节能的幅度会比乘用车型大得多。
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