早前，奔驰曾宣称将于接下来的十年内，倾尽资源为企业完成电气化的过渡与转型，不过，这份策略在相关文件末端有一个特别的注释，就是在“市场条件允许”的情况下才会彻底实行。这意味着除了排放法规最为严格的欧洲等国家外，品牌在全球其余市场，事实上仍有很大部分的销售占比均为搭载内燃机引擎的产品，其原因相信各位读者都不难理解，大部分都是跟“维持利润”有关。
不过有趣的是，有消息说这些所谓持续销售的内燃机引擎车款，并不只有所谓强调低排量、高效能的发动机会予以保留，甚至就连同以绝对性能为取向的 V8 引擎也会延续。
另外，奔驰高层也表示，倘若未来在排放法规上能够符合碳中和的终极目标，尤其是位在斯图加特的德国工厂在整体生产制程上得也符合法规，加上全球有消费受众对于 V8 这类较为极端的性能内燃机仍有需求，他不认为有停止的必要。
虽然目前国内的环保法也较为严苛，早在2019年就全面展开了国六标准，而欧洲已经开始陆续进行七期的环保法规布局，并且规划在本世纪中的时候开始实施，对于这些车企大咖而言，要研发符合七期环保法规的纯内燃机其实并不困难，真正的难题是这些研发成本会转嫁至消费者身上，让未来搭载纯内燃机引擎的各式产品会越来越贵。而做出电气化的打算，实属合理。
另外，奔驰会有这番论述，美其名曰是想要让当代内燃机的技术延续下去，但事实上，无非就是市场还有需求，品牌仍要设法通过这些单价偏高的性能作品来维持利润，直至真正的电气化到来。对于品牌来说，电气化终究是必须要走的路，毕竟就连市场上炙手可热的 C63，都已全面采用四缸混合动力，只是这些崭新的电气化动能核心，还需要一段时间才能真正普及、甚至盈利。
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