日本日野汽车(7205.T)因发动机数据造假而不断扩大的丑闻已成为母公司丰田汽车 (7203.T) 无法摆脱的头疼问题，令这一年雪上加霜。
丰田的卡车和公共汽车部门日野周一表示，在运输部调查显示自 2019 年以来销售的约 76,000 辆小型卡车未接受所需数量的发动机测试后，它将暂停小型卡车的运输。
日野说，这些小型卡车没有被召回，因为它们不违反排放标准，但它现在几乎完全停止了在国内市场的销售。丰田表示，约有 19,000 辆丰田 Dyna 和 Toyoace 卡车使用日野发动机，也受到了影响。
周一的披露是日野自 3 月份首次宣布影响其一些较大卡车的数据造假以来丑闻恶化的最新迹象。
从那以后，它表示它伪造了一些发动机的数据，这些数据可以追溯到 2003 年，比最初指出的时间至少早了十年。总而言之，大约有 640,000 辆汽车受到影响，是最初公布的数字的五倍多。
这个问题也引起了对日野 50.1% 所有者丰田的关注，一些分析师质疑母公司是否应该采取更多措施来监督这家规模较小的公司的标准。
“丰田的责任是严肃的，”东海东京研究所高级分析师杉浦诚司表示，并补充说丰田对日野的企业文化负有责任。
日野于 2001 年成为丰田的子公司，此后几乎所有总裁都是以前为丰田工作的人。
丰田首席通信官永田淳表示，虽然丰田作为母公司在批准重要事项和提供治理建议方面已经完成了必要的任务，但它无法直接干预日野的管理层。
“我不相信我们能够进行干预，”永田说，并补充说，重组公司并保护其品牌将取决于日野。
聚焦企业文化
日野股价周二下跌 6.4%。它们今年下跌了 38%，使该公司成为东京证券交易所汽车指数(.ITEQP.T)的 57 家中表现最差的公司。
对丰田来说，这是艰难的一年，因为中国的 COVID-19 封锁导致全球半导体短缺和供应链中断，汽车产量在 4 月至 6 月季度比原计划下降了 10%。
尽管如此，丰田的股价今年几乎没有变化。
日野曾表示，即使小型卡车的发动机应该在每个测量点至少测试两次，但在每个站点只测试一次。
公司委托的一个小组本月在一份报告中表示，日野公司伪造了一些发动机的排放数据，这些数据至少可以追溯到 2003 年，或者比之前指出的早了十多年。
日野将其归咎于内向型企业文化和管理层未能与工人充分接触，导致环境更加重视实现时间表和数字目标，而不是遵循流程。
日野加入了一系列涉及不当排放测试的日本汽车制造商。
2018 年，政府表示马自达汽车公司(7261.T)、铃木汽车公司(7269.T)和雅马哈汽车有限公司(7272.T)对车辆的燃油经济性和排放测试不当。
斯巴鲁(7270.T)和日产汽车(7201.T)因前一年同样的原因而受到审查。
汽车制造商排放数据的准确性在 2015 年受到质疑，当时德国大众汽车公司(VOWG_p.DE)承认它在数十万辆美国柴油车上安装了秘密软件来欺骗排放测试，而多达 1100 万辆汽车可能拥有全球同类软件。
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