当发动机启动的那一刻，就需要把空气和燃料的混合气体吸入气缸中燃烧，它才能开始正常的工作。但空气是气体，汽油是液体，它们之间是怎么混合在一起的？想让汽油跟空气混合的更好，方法很简单！
只要把汽油最大程度的气化就可以了，因此帮助汽油雾化的喷射喷油装置就登场了。最初汽车使用的是化油器式喷油装置，老掉牙的化油器结构简单明了，它是通过纯物理结构产生的真空作用来控制空气流速的，而汽油经过喷管被高流速空气吸出并雾化，跟空气混合在一起之后再进入发动机燃烧。
虽然简单但是可靠的化油器在喷油界当了很长时间的“扛把子”，不过它的缺点也很明显。化油器的混合气浓度控制技术很烂，除了会导致燃烧不充分，排放超标之外，汽车的油耗还会特别的高。最让人吐槽也传得最广的缺点就是化油器在低温环境下的糟糕表现，一遇到寒冷的环境装有化油器的发动机就会启动困难，需要长时间的热车，早期用过装有化油器发动机的朋友应该深有体会。但是现在替带化油器的电喷，直喷两种供油技术，就不再需要大冬天坐在车里抖着全身热车了。
下面就说说电喷和直喷两种供油方式：
首先是电喷全称电子燃油喷射系统，它分为单点电喷和多点电喷。目前普遍采用的都是多点电喷，电喷比起化油器就要高级多了，它由电脑控制。把喷油嘴分别安装在每个气缸的进气管上，配合传感器，由电脑来精准控制喷油时机和喷油量，在这样精准的操作下多点电喷的排放和油耗都比化油器的表现更好。
但是电喷比起更新的直喷技术，在燃油雾化和混合气方面就显得没那么好了，简单地说就是燃烧效率不够高。
直喷全称缸内直喷和电喷最大的不同就是直喷把喷油嘴安装到了气缸内部，大幅度提升了喷射压力和雾化效果。是目前燃烧效率最高的喷油方式，但是直喷的硬伤也很明显，比如说燃油标号要求高，发动机低负荷时候污染物排放过高，容易产生积碳等。
这样说来电喷和直喷都不够完美，那有没有更完美的喷油方式呢？混合喷射系统就是综合了电喷和直喷两种喷油方式的更加完美的喷油方法，混合喷射系统在发动机低负荷时采用电喷的方式往进气道喷油，混合气进入气缸再在适当的时候直喷，用于降低排放减少积碳的产生。而到了发动机高负荷的情况就可以切换成完全使用直喷的方式全力输出，或者电喷直喷一起喷，获得很多的马力。
现在排放标准日益严苛，各大厂商都陆续的采用了混合喷射的供油方式，来研发新一代的发动机。
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