这两年网络上时不时就有车企“某某年起百分之百销售电动车”的“时间表”流出，一时间不少消费者迷茫“是否过几年就买不到燃油车了？”
内燃机真的会退出历史舞台吗？其实专家早就给出了答案。国内动力领域科学家曾多次在论坛上呼吁国内产业千万不要被某些德系品牌“别有用心的”节奏带偏，油电转换时间绝非一蹴而就，他们忧虑人才流失和内燃机产业真空华。而近期，上汽通用汽车突然发布了第八代Ecotec全新1.5T发动机，其数据一举超越大众和本田，并且在智能化方面有很多的新科技爆出，这就更让市场猛醒——原来车企根本不会放弃内燃机的创新和研发，并且技术上是越做越精。
第八代Ecotec系列发动机实际上在国内并非是新鲜事物，早在2018年起，上汽通用汽车便陆续引入和发布了2.0T可变缸、1.3T和1.0T三款发动机。上汽通用在动力总成的技术路线上一直是比较激进和领先的，这次发布第八代Ecotec全新1.5T发动机对于坚持内燃机研发的必要性也更有说服力。原因在于一方面上汽上汽通用本身就拥有完善的电气化、电动化技术路线，并不是技术保守型；另一方面1.5L作为当前国内最“黄金”的排量，未来也会成为混动系统的首选“搭档”，也代表了上汽上汽通用对于日后数年产品构成核心的思考。
事实上上汽通用在包括三缸等全类型发动机的布局都比较早，并且尽管因为技术推广早，而在某些车型上（如曾经年销量超越40万辆的英朗）遭遇过销量上的损失，但的的确确你会发现或许原因在于美系车本身在技术路线上就更追求领先、节点更早（特斯拉亦是如此，另外上汽通用的V2X车路协同的发展进程也比其它车企更快）。
更有趣的是，关于三缸，如果你看数据表，会发现即便在2021年依然在性能上是同级领先的，而曾经热衷于“自吸大法”喜欢炮轰“三缸”的日系“大本营”，现在本田、丰田、日产也相继发力三缸了。
而就在日系三缸遇阻的时候，上汽通用这次却出乎意料，突然在关注度最高的1.5L排量上发布了第八代Ecotec全新1.5T发动机，并且这次数据直接大幅超越了竞品。这台1.5T看点非常多，首先开发理念上就是模块化架构开发和集成，以及 “单缸最优”的开发理念。这款发动机将根据不同车型的匹配需求提供不同输出功率的差异化版本。
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