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五菱当前正处于品牌转型期，相继推出了新宝骏和五菱银标品牌。如果宝骏560变速器故障问题久拖不决，或将对其品牌向上造成影响。
变速器解决方案仍在协商
财经网汽车了解到，从变速器故障爆发后到现在，一些车主和厂家以及4S店三方仍在协商解决方案。
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有车主反馈，自己还在与4S店就解决方案沟通中。但由于车主诉求存在差异，导致进展较慢。
车主李先生（化名）向财经网汽车透露，由于车主购车时间、行驶里程、车况各有不同，车主的诉求也不一样。他表示，“有希望延保的，有希望退车的，有希望置换的”。
现在一般由4S店代表厂家，与车主一对一沟通。然后4S店将车主诉求向厂家反馈，再将厂家审批结果告知车主，这导致解决时间被拉长。自7月23日起，李先生已多次前往4S店沟通。
李先生希望厂家按照三包法，折旧退车。目前，4S店已将其诉求反馈给厂家，正在等待结果。
另一位车主华女士（化名）在3·15晚会前，就因变速器故障将车送往4S店维修。华女士的车在店内已停放了半个多月，她希望厂家和4S店退车或延保。华女士表示，4S店称已申请更换变速器，等更换新变速器后，将和她签订延保协议，延保协议是由4S店出具，宝骏品牌方不承担连带责任。她称，现在与其对接4S店给出的解决方案，和李先生类似。
五菱向财经网汽车表示，在央视3.15晚会报道中部分用户反馈的问题，都已经通过沟通协商的方式达成一致，处理完毕。
宝骏560是2015年7月上市，2018年3月宣布停产。
2019年5月，五菱曾召回19680辆2017年6月29日-2017年11月30日生产的宝骏560 1.5TDCT车型，与本次3·15报道的是同一批次问题车辆。当时，五菱对召回范围内的车辆进行了免费的ECU软件升级，并更换变速器离合减震模块。
五菱表示，将对该批涉及召回的宝骏560 DCT 1.5T车型用户，免费提供全面车辆检查服务，并定期回访跟进用车情况。
宝骏560变速器故障存在已久
有车主反馈，宝骏560变速器故障存在已久。即使多次维修更换新变速器，动力消失等问题仍会复发。
李先生表示，他们上百位车主从2019年，就陆续向4S店和厂家反映变速器故障，但一直没得到妥善解决。
李先生在2017年8月购进宝骏560，目前行驶里程1.3万多公里，已更换两个变速器。
去年2月，变速器出现异响，“声音特别刺耳”。经过4S店检测发现，工作人员告知需更换变速器，他们会向厂家反馈，让李先生先将车开回去等待通知。
但后来在行驶途中，车突然失去动力。今年初，李先生的车第二次出现变速器故障。
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而且，李先生表示自从买了宝骏560后，“都没省过心”，遭遇过车辆跑偏、方向盘异响等各种问题。
华女士的车是在2018年初购入，截至现在，华女士的车遭遇了三次动力消失，更换了两次变速器。
某汽修公司员工何先生表示，宝骏560 搭载的6速DCT变速器，是由上汽通用研发。他指出，上汽通用DCT变速器原用于威朗、君越等中高端车型，但由于故障频发，现主要搭载于平价产品。
何先生认为，上汽通用DCT变速器问题和大众DSG类似。他曾表示，双离合变速器顿挫、动力减速、死亡闪烁等问题均是通病。他建议消费者尽量不要选择搭载上汽通用DCT变速器的产品。
针对车主反馈的问题，五菱表示，主要有两方面原因：一是维修时少数服务站操作不规范，装调不当；二是少数配件质量问题。
五菱称，公司已拍摄维修指导视频，要求经销商加强维修服务人员的培训，规范操作。并已反馈配件质量问题，要求供应商对配件质量进行整改及加强监控。
或影响品牌转型升级
独立汽车分析师张翔表示，宝骏560变速器故障爆发，对五菱品牌向上转型有一定影响。
五菱表示，将吸取此次事件的经验，在未来产品和品牌向上过程中，“狠抓产品质量，以用户为中心”。
自去年开始，五菱相继推出新宝骏和五菱银标，意在转型升级。
2019年4月，五菱推出新宝骏品牌，并更换钻石车标。新宝骏品牌主攻8万以上市场，现有5款产品在售。
今年5月，五菱发布银标品牌，该品牌主打全球乘用车市场。
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五菱（国内）销量从2017年的215万辆下滑至2019年的166万辆。其中宝骏品牌2019年销量为60.8万辆，同比下滑27.6%。
今年上半年，五菱累计销量53.1万辆，相比去年同期的74.4万辆，降幅为28.69%。
除了产品力需提升外，周丽君表示，新宝骏和五菱银标还要面对大众、长城、长安、现代等竞争对手的围剿。
在8万以上细分市场，五菱在产品力、品牌影响力以及市场积累等方面，尚处于弱势，这对其品牌升级造成挑战。
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