据德国著名汽车杂志Autozeitung网站近日报道，近期，众多汽车厂商纷纷宣布将停止对内燃机汽车的进一步研发，转而加大对新能源汽车的研发投入。
各厂商纷纷叫停燃油汽车
德媒称，有趣的是，打响第一枪的恰恰是内燃机汽车的发明者——奔驰公司。早在2019年，该公司高层就宣布，奔驰目前的工作重点是研发制造纯电动汽车，并最迟将于2039年实现旗下所有车辆的碳中和。到2022年，戴姆勒品牌旗下小到Smart大到SUV，每个细分市场都会有电动化的产品。奔驰预计投资约100亿欧元用于电动汽车开发，并购买超过200亿欧元的电池组用于新车组装。到2030年，插电式混合动力及纯电动汽车将占据奔驰总销量的半壁江山。不过，奔驰仍然打算通过继续研究其他的驱动形式给自己留一个后门，比如燃料电池或可用于传统内燃机的合成电子燃料。
与此同时，英国捷豹计划从2025年开始只生产电动汽车，该公司目前正在开发自己的电动汽车架构，每年计划投资约28亿欧元用于电动化和网络化服务。瑞典沃尔沃也预计于2025年实现所售汽车50%的纯电化，其余为混合动力车型。沃尔沃公司高层强调：“与其押注于萎缩的领域，不如投资于未来”。
此外，宾利也计划在2030年将其全系车型改用纯电池动力系统，此举不仅使这一英国豪华品牌成为大众集团中首个纯电动化的品牌，更宣告了当今世界上最大的十二缸发动机生产商也将走入电动化的趋势。
美国通用集团面临的任务更加艰巨。他们希望在2035年前实现所有乘用车的零尾气排放，其中包括在美国销量非常好的大排量皮卡，甚至连其品牌图腾悍马也将实现100%的纯电化。作为美国最大的汽车公司，通用发展电动汽车的决心在此可见一斑。据报道，通用汽车在电动汽车和自动驾驶技术领域的总投资已达220亿欧元，截止2030年，该公司将上市30款电动车型。
相比较而言，通用的竞争对手“福特”野心并没有那么大。作为美国第二大汽车制造商，福特虽然也宣布了其内燃机汽车生产的结束日期，不过，这只适用于在欧洲销售的乘用车——从2030年起，福特在欧洲的所有车型将完全实现电动化，总投资量达到180亿欧元，其中8.3亿欧元将用于科隆工厂。另外，福特首款基于大众公司MEB模块的电动车型也将于2023年在该工厂下线。另一方面，作为内燃机到纯电化的过渡时期，到2026年前，欧洲福特所有乘用车都将提供纯电动或插电式混合动力车型。
此前，宝马也宣布了取消子品牌Mini的燃油版本，最后一款搭载内燃机的Mini将在2025年推出。从2031年开始，所有Mini车型都将是纯电动车型。
未来：为何内燃机注定要消失？
从汽车面世至今，100多年来内燃机动力始终是汽车研发的核心。那么，为何众多车企会在当前纷纷做出放弃内燃机这一激进的改变？
首先，电动汽车行业的投资者前期已经收获了巨大的回报，特斯拉和蔚来就是典型的例子：特斯拉目前市值比传统车企大众、戴姆勒、宝马、通用和福特的总和还要高，而蔚来的股价也在一年内上涨了12倍。汽车领域的投资者及注重生态发展的机构往往只关注新能源车型制造商，传统内燃机汽车基本不被纳入投资范围。
另一个主要原因是政府监管更加严格。越来越多的国家宣称要禁售内燃机汽车，例如，挪威将于2025年开始实施这一计划，印度、荷兰和英国将在2030年跟进，所以也难怪捷豹、宾利等英国厂商纷纷放弃内燃机车型。10年后，带排气管的汽车也将从法国和西班牙的汽车市场中彻底消失。虽然德国计划到2050年才会执行这一禁令，但德国绿党（该党派一贯坚持环保及可持续发展）则希望将期限提前至2030年。
值得注意的是，美国和中国作为世界上最大的两个汽车销售国，其发展政策却并不像上述各国如此激进。以美国的50个联邦州为例，到目前为止，只有包括“环保先锋州”加利福尼亚在内的10个州决定在15年后完全禁止内燃机。鉴于燃油车仍然存在巨大的需求，针对中美两国市场的汽车厂商将仍有数十年的多轨道并行研发道路要走，这无疑是世界上最大的两家汽车制造商——大众和丰田还在犹豫是否要宣布停止研发内燃机的原因之一。
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