而从消费者的角度来看，节能减排并非是消费者的主要诉求，整体的成本，用车的便利性，甚至是机械的乐趣都很关键。因此，在降低能耗的硬指标之下，内燃技术开始带着脚铐在跳舞。好消息是，结合价格、技术难度和市场接受度来看，通过新技术降低能耗的燃油车仍是市场最主流的选择；但新能源技术的突破，却是在不断的向其发起挑战。也就是说，内燃机正处于一种前途光明，但又面临大敌的境地，那么面对未来，内燃机的路在何方呢？
在12月8日，包括第一财经日报、网易汽车、汽研社、大众侃车、汽车公社、天天汽车、路咖汽车、汽车通讯社等在内的众多国内知名汽车媒体大咖，与国内顶尖的发动机领域技术专家以及经济学教授，就汽车动力技术发展和趋势的问题进行了深入探讨。
小排量已经成为大势所趋
从现场两位发动机技术专家的解读来看，愈加严苛的法规，已经让小排量成为了内燃机技术中的大趋势。从全球市场的发动机排量来看，无论是6.0还是4.0，都越来越少见，1.5-2.0L排量成为了最大的主流。在这样的前提下，12缸开始慢慢向10缸、8缸缩减，6缸渐渐被4缸取代。因为当排量降低到一定程度之后，也必须通过缩减气缸数量来保证每一缸的工作效率。
对此，现场的专家们从技术的角度解读道：当排量越来越小之后，气缸数量也需要相应的减少，才能实现效率、油耗的改善。了解发动机技术的用户应该都知道，在发动机模块化设计的这条道路上，厂家基本达成了这么一种共识：单缸容积0.5L左右是一个最佳的选择。因此排量必须要跟气缸数量相匹配，并且满足单缸最优设计，才能够在单缸效率，整机的重量，内部零部件的布局等方面获得优势。
从实际表现来看，将搭载在新款卡罗拉身上的丰田TNGA 1.5L Dynamic Force发动机，相比之前的1.6L热效率从38%提升到了40%。且由于阿特金森循环，双喷射，燃料直喷，多孔喷射器，集成式排管等新技术，丰田TNGA 1.5L Dynamic Force发动机不同于那些只能在理想工况或者特定环境下才能达到最高热效率的发动机，它能够在直接驱动的前提下实现低油耗。从新款卡罗拉5.1L/100km的申报油耗，以及海外版本121马力的性能（升功率80.67马力，相比1.6L版本76.25马力的升功率明显提升），都能看到它的实力。
领军品牌带头革新，探索内燃机潜力
从前面来看，小排量+缩减气缸数量的方案虽然被政策和厂商所选中，但技术趋势却是在不断变化。对此，媒体大咖们的解读是：对于新的技术趋势，应该由一些强势品牌来带头。无论是研发能力，还是舆论影响力，亦或是战略高度，那些领军品牌都更能起到带头作用。
以丰田品牌为例，它在燃油、混动、纯电动、氢燃料等多个领域有着全面的布局，在混动等领域更是全球的领军车企。但即便如此，丰田也并不看好新能源市场“大跃进式”的发展。从这家全球千万级销量车企的视角来看，内燃机依然有巨大的潜力可以挖掘；新能源也必须一步一个脚印的往前走。
而前文中提到的丰田TNGA 1.5L Dynamic Force发动机，正是丰田品牌在内燃机技术上的最新成果。且除了小排量，单缸最优容积，阿特金森循环等已经被业界公认的节能减排技术之外，这款发动机还配备了高速燃烧组件，改善了滚流，以实现更好的油耗和动力响应。
同时，丰田TNGA 1.5L Dynamic Force发动机还采用了专门设计的平衡轴。并通过和变速箱关联，借助阻尼和谐振器，以及变速箱液力变矩器内的叶轮和新增的弹簧作为配合，构成了一个可降低特定工况下震动幅度的动态阻尼。再加上发动机底部挡板、整流罩、防火墙位置的吸音材料，全面改善了整车的NVH表现。
综合来看，拥有全球视角、又奋战在每一个细分市场前线的丰田。对内燃机、新能源技术的发展必然是有了其清晰的预判：电动车的普及，是一场基于电池、电机、电控、充/换电、发电等全领域发展的技术革命，这必然是一场跨时很长持久战。在电动车技术的新世界真正建成之前，内燃机依然将行使它的历史使命。而已经在多个动力技术领域拥有颇深造诣，同时又再度加码内燃机技术的丰田，既给新时代车企转型提供了示范，也在悄然间开启了新一轮的竞争。
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