关于自动启停你有多深的了解呢？
“自动启停”并非特别高深的技术，早在20世纪30年代就已出现，直到80年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。1984年自动启停技术首次应用于大众高尔夫 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 柴油发动机上。随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，例如：马自达、本田、雪铁龙、通用等等。
时下这个配置出现在了众多车型上，不单是宝马、奔驰等豪华车的专属，一些亲民的车型如：马自达、荣威、帝豪等纷纷配置。各种车型全系标配自动启停功能。根据调查显示：2014年，中国市场大约7%的新车型搭载了这项技术，大概为200万辆，是2013年的6倍。增长势头很猛。
自动启停系统工作原理简单的说就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，其初衷是短暂停车情况下，发动机自动“休眠”，以达到节油减排的目的，主要适用于城市交通中等待红绿灯或堵车时。发动机熄火后，电源还能取代皮带轮为发动机冷却风扇、车内空调提供运转动力。应该说，不同品牌的自动启停装置，核心原理一样，技术大同小异。
自动启停系统是默认开启的，首先在高速是没有用的，它的作用在市区，当你等待红绿灯时自动档车型踩下制动踏板待停车两秒后发动机便会熄火，启动时只需要放开制动踏板踩油门或者转动方向盘便 可以自动启动。手动档的只在等红绿灯时挂空档松离合发动机就会熄火，当你踩下离合挂档发动机就会自动启动。
这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别，只是蓄电池和起动机需要承受更大的压力，同时需要较多的传感器和控制器检测控制。此种方式最重要的是对起动机和蓄电池进行加强。
起动机对于启停系统来说，它就是车辆的生命线，寿命必有提高以应付短时间内频繁的大电流工作，对于接合型起动机需要加强接合齿轮强度、电磁线圈以及其他零部件的耐用性，因此其起动机比传统起动机更耐用，使用寿命可达30万次。
蓄电池也是需要特别加强，让其可快速充放电，同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用。普通的铅酸蓄电池无法在断电时间内多次大电流放电，其隔板无法让电离子快速通过。因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池。AGM技术（吸附式玻璃纤维棉隔板）以及EFB技术（增强型注水式蓄电池）可大大提升电池蓄电额定容量。
对于省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右。百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%—15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。
对发动机到底有没有损伤？因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击？
汽车发动机的磨损大部分磨损来自冷启动的瞬间，通常意义上来讲，发动机内部靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是会保留很多机油的。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响的。
因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火、起动机等相关零部件的使用次数，也都 大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心的车主大可以手动关闭。
15021615632