【环球时报综合报道】编者的话：从奥拓夏利到奔驰宝马，从老解放卡车到百花齐放的国产品牌，汽车如今早已不再是中国人遥不可及的梦想。无论是经典的桑塔纳，还是层出不穷的新能源汽车，飞速转动的车轮正承载着越来越多中国人的美好生活。《环球时报》记者采访中国汽车产业发展关键节点的亲历者以及潮头企业，回顾、展望中国汽车产业已经驶过和正在探索的路途。
1999年，北京后海居民在清洗富康轿车。（视觉中国）
“我乘坐第一批‘解放’卡车参加庆功游行”
生于1933年的中国汽车资深专家陈光祖几乎见证并经历中国汽车工业早期发展的所有关键时刻。在北京西城区一个老小区见到陈光祖时，他指着中华人民共和国成立70周年出版的“中国汽车70人”榜单告诉《环球时报》记者，“我的老领导很多都已经不在了”“留下我这个老汽车人，所以我要多说一说”。
1956年，第一辆解放牌汽车解放CA10试制成功。（一汽供图）
1954年，从上海复旦大学企业管理系毕业的陈光祖，秉持着“愿意吃苦”的精神，主动要求去长春652厂（第一汽车制造厂建厂的代号）工作，此前一年刚刚奠基的一汽正热火朝天地建设工厂。陈光祖和其他来自全国各地的建设者们住在日本驻长春第100细菌部队旧址的老破厂房里，睡着一排排大通铺。陈光祖回忆，当时天气比现在冷得多，接近零下30℃，当地流行“三狗”——狗皮帽子、狗皮衣服、狗皮鞋子抵御严寒。但生于福建的陈光祖，却没有觉得苦，早起学俄文，晚上学汽车制造技术，“干活时感到新奇快乐”。
一汽第一批试生产的“解放”牌卡车于1956年7月15日下线，陈光祖作为“突击队员”，坐在参加游行的13辆新解放的第三辆中，参加庆功游行。随后两年，陈光祖还参与中国第一辆自己制造的小轿车 “东风”轿车、第一辆“红旗”牌轿车的试制工作。这位一汽第一代汽车工人，扎扎实实在车间从锻工干到焊工，再干到机工。直到今天，陈光祖依然清晰记得“一辆解放汽车有7000多个零部件，在一汽生产的占85%，供应商和苏联进口的占15%”。1960年，陈光祖调往北京新组建的机械工业部汽车局工作，在一汽积累的一线工作经验，让他在中国汽车工业发展中继续发挥作用。从上世纪70到90年代，陈光祖历任中国汽车零部件工业公司副总经理、中国汽车工业咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁等职。
在担任中国汽车零部件工业公司副总经理期间，陈光祖批准的一件小事，改变了浙江萧山一个叫鲁冠球的乡镇企业家的命运。“1979年，公司在青岛举办全国汽车配件订货会，这种会场只有国营公司才能进入，当时的乡镇企业浙江萧山万向节厂并没有被邀请，但鲁冠球听说这个会很重要后，用马车把产品柜运到当地并转辗找到了我，我就签字让他进去了。”陈光祖告诉记者，当时有人“批评我”，为什么让一位农民进来了，“我这个人思想比较开放，当时我们虽然是汽车国家队，但我想会场也应该设一个民营企业展台，表示有竞争态势，鲁冠球在订货会站了一星期，获得大概50多万人民币的订货单”。
相关历史在吴晓波的《激荡三十年 中国企业1978—2008》一书中也有所记载：鲁冠球背着自己的产品去参加行业交易会，在会场门口偷偷地“摆地摊”销售，最终他带去的汽车易耗零配件万向节以低于国营工厂20%的价格出售而受到欢迎。1980年鲁冠球第一次挤进“计划”内的序列。
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