“2023年末的奋力冲刺让我们得以达成全年的预期目标。然而，2024财年挑战不减，其难度不低于2023年。”4月18日，博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschne在博世2024年度新闻发布会上指出，2024年经济回暖的迹象尚不明朗，业务前景仍然持续低迷，博世希望进一步削减成本并推进架构重组，以在转型期仍保持竞争力。
同日，法雷奥中国在湖北荆州举行了入华30周年庆典，法雷奥中国总裁周松在会上也指出随着中国汽车产业的巨大变革，“价格战”由主机厂传导至上游供应链，汽车零部件供应商面临着巨大的成本压力，“法雷奥不会一味去打‘价格战’，而是会通过多种措施有效降本增效。”
在宏观环境下行和全球汽车市场竞争白热化的当下，刚刚交出2023财年成绩单的汽车零部件供应商面对挑战加剧的2024年该如何接招？
来自电气化、智能化的增长动力
尽管2023财年经济形势与市场环境不利，但汽车零部件巨头绝大多数仍然实现了营利双增的财务表现。
具体来看，博世集团2023年销售额达到了916亿欧元，同比增长3.8%，调整汇率影响后达到8%。息税前利润（EBIT）为48亿欧元，同比增长26%。息税前利润率为5.3%，较上一年同比增长了1%。不过，尽管这一增幅高于预期，但仍低于至少7%的长期利润率目标。对此，博世中国总裁徐大全解释道，主要原因在于博世仍然大举投入研发。
值得注意的是，智能出行业务的销售额在2023财年达到563亿欧元，实现了7%的增长，调整汇率影响后增幅为11%，是博世集团增长最为强劲的业务领域。此外，博世方面大胆预测到2030年，在欧洲市场的新车销售中可能多达70%为纯电动车，而中国和北美市场大概在40%-50%。
对此，博世今年将启动约30个与电动汽车技术相关的生产项目，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通表示，电动出行未来将至，唯一的悬念在于它将以何种速度普及至全球各地区。
“2023财年对我们来说充满了挑战，包括地缘政治的不确定性、半导体供应的持续紧张以及通胀等问题。”大陆集团首席执行官司徒澈也曾表示。
财报显示，大陆集团2023年销售额为414 亿欧元，同比增长5.1%。调整后的息税前利润为25亿欧元, 同比增长31.6%，利润率达6.1%，比2022年上涨1.2个百分点。净利润为12亿欧元，同比上涨1,635%。其中汽车子集团业务销售额达到203亿元，同比增长10.8%。调整后的息税前利润率显著增加，达到1.9%，得到显著改善，2022年同期为-0.3%。
大陆集团首席财务官 Katja Garcia Vila表示，盈利的改善主要归功于稳定的原材料供应、严格的成本管控和降低的特殊运费而带来的运营效率的提升。“通过去年采取的成本控制措施、销售价格调整和效率提升等措施，大陆集团预计汽车子集团的利润率会进一步增长。”
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