2024年，是中国新能源汽车问鼎全球第一的第十个年头，自2015年起，中国新能源汽车产销已经连续9年位居全球第一，站上世界新能源汽车浪潮之巅。2023年，在新能源汽车的助力之下，中国汽车出口首超日本问鼎全球第一。
时间回到10年前，伴随着特斯拉免费公布电动车专利，国内造车新势力掀起创立潮，与此同时，传统车企集体加速向新能源转型。中国新能源汽车在技术取得突破 、配套逐渐完善、市场超于成熟等多重因素影响下，获得狂飙式发展，十年再回首，新能源汽车可谓“轻舟已过万重山”。
造车，是一场没有终点的远航，当下，新能源汽车产业竞争格局已经进入“深度重塑期”，汽车产业链的深度打造、智能化技术的迭代升级、中国汽车扬帆出海将成为未来汽车市场的主旋律。站在新十年的路口远眺，有人已倒在黎明来临之前，也有人总能踩准鼓点，迈出不同凡响的脚步。新能源汽车十年新旧交替之际，我们需要忠于事实的记录，更需要在前行中扣问，在快进中思考。
2014年6月，马斯克发布了一条博客：《我们所有的专利属于你》，宣布开放特斯拉的所有专利。这是新能源车行业标志性的事件，距今刚好十年。
那一年，特斯拉仅有Model S一款车量产，当年总销量仅31655台，而同期的丰田平均每月可以卖出36万台燃油车，双方差距不可谓不悬殊。在接下来的十年里，特斯拉成为新能源车行业佼佼者。交付数据显示，特斯拉2023年在全球范围共生产电动车约185万辆，交付约181万辆。
而比特斯拉进步更快的，是抓住了“智能化”“电动化”机遇的中国新能源车行业。销量上，2023年比亚迪超越特斯拉，问鼎全球新能源车销冠；技术上，2023年，大众与小鹏汽车合作造车，Stellantis与零跑合作造车，让中国汽车工业进入了“反向合资”的新阶段。
在国内市场，趁着新能源的东风，自主品牌对合资品牌实现反超。麦肯锡在《“卷”出核心竞争力–2023年中国车市回顾及2024年展望》一文中表示，凭借在智能电动汽车领域的领先地位，自主品牌市占率2023全年有望突破50%，相比2020年的市占率提高近20个百分点。
在全球市场上，中国汽车工业也结出累累硕果。2021年、2022年，中国汽车出口量连续迈上200万辆、300万辆台阶。中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车出口达491万辆。日本汽车工业协会1月31日公布的数据显示，2023年日本汽车出口量442万辆，低于中国。以此计算，中国超越曾经的汽车出口第一大国，登顶第一。
从追随到超越，从学习到创造，在这些成就的背后，中国新能源车行业做对了什么？其技术的护城河究竟有多深？而电池、电驱、智能驾驶，作为当下新能源车的核心竞争力，成为我们回顾新能源发展十周年的第一站。
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