南方财经全媒体记者曹媛深圳报道
1月16日晚，2024比亚迪梦想日发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福一身白衣黑裤，公开宣布，比亚迪的新能源汽车全球销售量突破了300万辆，同比增长60%。
以比亚迪为代表，在全国新能源汽车产业的版图中，深圳已成为名副其实的新能源汽车产业重镇。据统计，深圳年产值千亿企业1家，百亿以上企业5家，10亿以上企业超过20家。
新能源汽车产业蓬勃发展背后是金融业支撑。汽车行业是强金融驱动的行业。一辆新能源汽车从开始研发到批量销售，才算是一个完整的周期，这期间需要源源不断的资金注入。
深圳的优势之一在于“产融结合”。截至2023年10月末，深圳市制造业中长期贷款余额同比增长41.5%，其中汽车制造业中长期贷款余额同比增长103.2%。
南方财经全媒体记者调研发现，在新能源汽车金融方面，深圳也逐渐形成了一套“打法”。
例如，为服务新能源汽车产业链上核心企业，深圳银行业金融机构纷纷推出“一点对全国”、“全国做一家”服务模式，满足新能源汽车企业跨地区金融服务需求。
除深耕核心企业外，为缓解链上中小企业的融资难，深圳金融机构也在革新供应链金融模式，深圳地区也在探索供应链金融“脱核”模式。
此外，深圳作为新能源汽车出海“新秀”，深圳银行业、保险业等金融机构也在积极为其出海扫清障碍，但目前境内金融机构在海外为新能源车企提供全面金融服务难度颇大，但也意味着诸多机遇。
“破限”：新能源汽车金融业务“一点对全国”
在贝特瑞四川“年产3万吨锂离子负极材料石墨化项目”基地，生产车间一片繁忙景象，装满负极材料的货车整车待发。这是正负极材料龙头企业贝特瑞在四川布局的产线，其总部位于约1600多公里外的深圳。
与贝特瑞相同，新能源汽车产业链长、涉及面广，产业链各环节企业布局全国，多采取“深圳研发+异地生产”模式，对于跨地区金融服务需求较高。
南方财经全媒体记者在调研中发现，深圳银行机构已大多采取“一点对全国”的业务模式，围绕新能源汽车产业链上的核心企业布局全国，提升跨地区供应链金融服务效率，例如招商银行、兴业银行深圳分行、中国工商银行深圳市分行等。
记者了解到，“一点做全国”模式主要针对新能源产业链上的主机厂、核心企业等，深圳分行作为主要的贷款行，由一家主导企业在全国范围的各个项目，该模式能降低银行和企业的沟通成本。
具体来看，为开展跨地区供应链金融服务，深圳工行采取了“一点对全国”模式，深圳工行营业部公司业务负责人王清曾介绍道，深圳工行按照“一点对全国”模式协调全国分支机构，不断加大对贝特瑞全国生产基地项目融资支持。
据介绍，继四川项目后，该行先后支持包括天津“4万吨/年锂电负极材料建设项目”、云南“年产20万吨锂电池负极材料一体化基地项目”、山东“年产4万吨人造石墨负极一体化产线项目”等，授信金额合计超过20亿元。
此外，兴业银行深圳分行绿色金融部相关负责人也向记者介绍，该行成立了“新能源汽车专班”，采取“集团授信+行内银团+异地分行尽调+集团协商”的方式跨地区开展新能源汽车供应链融资业务，实现“全国业务一地办”。 据招商银行相关负责人介绍，通过“一家做全国”模式，招行深圳分行与比亚迪、贝特瑞、德方纳米等企业开展项目融资等合作。
另一方面，针对新能源汽车产业链，“全国做一家”模式也在银行间开展。据招商银行相关负责人介绍，该模式主要是针对企业上下游的供应商和经销商，“因为企业的数量众多且分布在全国各地，如果都来深圳开户，服务成本比较高，全国做一家也就是调动我们全国44家分行，一起来服务企业的供应商和经销商。”
无论是“一点做全国”抑或“全国做一家”模式，都足以见得，在新能源汽车产业链条上核心企业是金融机构竞相追捧的“香饽饽”，但记者在调研中发现，新能源汽车产业链上的中小企业，仍然面临融资难、融资贵问题，融资天平两端严重“失衡”。
而这背后，是新能源汽车产业链的金融需求逻辑有所变化，相对应，银行业金融机构的金融供给也需要随之调整。
“现在新能源汽车产业的融资需求有一个较大的变化，2019年前是核心企业本身的融资驱动，包括项目投资、项目融资、并购贷款等资金需求特别大。当汽车销售强劲增长后，企业的经营性现金流更为充裕，其融资需求主要是向其上下游产业链转移。”
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