拥抱新能源“新蓝海”：传统车企，向“新”而行

　本届上海车展最大的亮点是首发的150余款车型中，约三分之二的车型为新能源汽车，新能源新车发布数量首次超过了燃油车。直观反映了汽车市场的发展趋势：新能源汽车时代已经来临。

　　供图/受访者

　　4月18日，上海车展开幕的第一天，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”(以下简称“三年行动计划”)。在上汽集团担任中层以上管理10余年的蒋辉(化名)告诉《小康》杂志、中国小康网，这是国内首份针对新能源汽车全面实施转型的纲领性文件，将对我国新能源汽车的健康快速发展，乃至整个汽车产业的转型升级、高质量发展，带来深远的影响，起到积极的推动作用。

　　按照“三年行动计划”，到2025年，上汽集团新能源车年销量将达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%，同时基本完成新老赛道的发展动力切换。

　　据蒋辉介绍，现在许多中国品牌传统车企旗下普遍拥有2~3个新能源专属品牌，如果再加上原有的“燃油车+新能源”混合品牌，则4~5个都算常态。在今年上海车展期间，比亚迪旗下的仰望U8、仰望U9、海鸥，上汽旗下的智己、飞凡，广汽旗下的传祺、埃安，吉利旗下的极氪，东汽旗下的岚图等这种传统车企的新能源子品牌，几乎都成为上海车展中的“宠儿”。

　　新能源汽车的快速增长在今年表现得极为明显。中国汽车工业协会(简称“中汽协”)最新公布的数据显示，上半年，比亚迪、广汽埃安等为代表的传统车企不仅在新能源汽车销量上有较大提升，在产品综合竞争力方面也有越来越亮眼的表现;而以蔚来、小鹏汽车为代表的造车新势力在销量上都战绩略显暗淡，有些企业出现同比下降，有的如威马、天际等已经停产或退出市场。

　　蒋辉认为，目前传统车企的新能源子品牌普遍存在定位不清的“通病”，车型的辨识度也不高，这或许是传统车企需要向新势力学习的方面。

　　野村证劵综研行业总监何剑十分关注中国车企在新能源领域的迅猛发展。他提示，中国已基本建成了本土化的电动汽车供应链体系，关键原材料能够实现自主供给，但在半导体等先进组件的技术开发方面尚落后于发达国家;与一些发达国家相比，中国在快速充电和无线充电领域拥有更多的技术开发专利，但在动力电池包管理、氢能存储、燃料电池生产和运行以及插电式混合动力系统的动力总成控制等领域所持有的专利较少。

　　拥抱新能源“新蓝海”

　　今年上海车展期间，广汽集团也公布了聚焦未来全面转型新能源的“NEXT”计划。

　　根据广汽集团总经理冯兴亚的介绍，“NEXT”计划是“New EV+XEV Transition”的缩写，寓意广汽集团将在多能源时代来临之时，坚持“EV+ICV”(电动化+智能化)、“XEV+ICV”(混动化+智能化)的双轮驱动路线，力求在保持广汽埃安EV领先优势的基础上，实现广汽传祺向XEV，即PHEV(插电式混合动力)、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)的转型。