极客网·极客观察3月10日 原以为汽车价格战只会限于电动汽车，如今看来大错特错了！
特斯拉去年率先降价抢市，随后华为问界、蔚来等新能源车商快速跟进，比亚迪更是将新车价格一探到底，给燃油车造成很大威胁。
现在整个汽车行业也风声鹤唳了，奔驰、宝马、奥迪需要应付特斯拉和中国电动汽车的猛攻，以日系为代表的燃油车也被迫降价反击国产燃油车和比亚迪……
被迫应战之下，燃油车真的要崩盘了吗？
燃油车市场萎缩早有信号
新能源汽车降价展现了厂商的居安思危，但真正危险的可能不是电动汽车，而是燃油车。2017年全球汽车产量达到巅峰，由于疫情和芯片短缺随后产量开始下滑，2021年慢慢恢复。
在过去7年里，BEV（电池电动汽车）产量每年平均增长57%，2023年预计同比增长50%。如果我们预测未来全球汽车产量每年增长1.6%，BEV汽车产量继续增长，但因为基数变大，往后每年增速下降2个百分点。那么未来几年ICE（内燃机引擎，这里包括混动汽车）汽车销量会出现断崖式下滑！
从2021年开始整个行业汽车产量增加，但ICE汽车产量却下降，这是之前没有过的！2022年上述趋势加速演进，未来ICE下降还会继续，而且速度会越来越快。
如果按照上面的预测演变，今年全球ICE汽车需求将会减少250万辆，2024年减少400万辆，2025年减少650万辆，2026年减少950万辆，未来4年累计减少2200万辆！请注意，上述数据还是建立在一个前提之上的：全球汽车产量每年增长1.6%。
传统汽车制造商不思进取，它们深知如何用ICE汽车赚钱，至于电池电动汽车，要么不赚钱，要么利润比ICE汽车低。现在市场风向变了，制造商痴迷的ICE市场将会快速萎缩，它们必须以更快的速度推销电动汽车。许多传统汽车商太过笨重，根本无法应对如此变局。
值得注意的是，如果将混动和电动汽车放在一起对比纯燃油车，未来几年纯燃油车的崩坍可能会显得更严重！
东风汽车为何首当其冲？
在这种大背景下，东风被迫参加价格战。为什么是东风？有几个线索值得思考：
2023年1-2月东风汽车累计汽车销量262285辆，同比下降48.48%。
2023年2月日产中国区销量为59997辆，环比增长26.3%但同比减少22.57%。东风日产销量为56726辆，环比增长24.3%，同比缩减10.93%。东风本田销量为3.13万辆，去年同期为5.94万辆，同比下降47.25%。
2022年全国ICE汽车销量下滑13%，但电池电动汽车销量增长74%，插电式混动汽车猛增161%。
销量不佳是现实，降价促销是无奈。在湖北政府的支持下，东风全系降价，东风日系、法系车降得最猛。指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版定价本来不低，政企综合补贴后仅需12.19万元，补贴金额高达9万（厂家补贴4.5万元，政府补贴4.5万元）。
上海咨询公司Roland Berger合伙人Ron Zheng认为，湖北政府之所以提供补贴主要是想刺激汽车销售，因为目前消费者对消费仍然持谨慎态度，打折的汽车也是挑选过的，主要是想清空库存。
东风还能继续依靠本田日产吗？
2022年与2015年相比，丰田的销量并没有太大变化，最近几年丰田的年销量一直徘徊在1000-1100万辆之间，比较稳定，但其它车企变化很大。大众2022年的销量比2015年减少164万辆，通用汽车减少380万辆，起亚/现代减少120万辆，本田减少30万辆，日产减少220万辆，福特减少242万辆……
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