集微网报道 （文/王丽英）两年来，疫情扫荡、汽车缺芯到全球通胀、消费疲软，伴随着大环境的起伏，新能源汽车业也像经历了一个过山车。从产业链逢车必涨到终端购买乏力，新能源车企承受着最直接的市场变幻。
为应对销售不力，从2022年底到2023新年伊始，以特斯拉为首的新能源车企纷纷开启降价举措，内卷加剧下，车企或加速走向分流。
交付量下滑，特斯拉带头降价
去年三季度，随着比亚迪销量大幅增长，超越特斯拉成为全球新能源车销量冠军，新能源领域的竞争变得异常激烈。
多年稳居新能源销量冠军的特斯拉感受到频频寒意。按照计划，特斯拉2022年销量目标近150万辆，但到三季度末，特斯拉才完成全球总交付量90.9万辆，产销量上出现供过于求的现象，照此速度，年底前将远不能实现既定目标。为此，特斯拉推出了多项鼓励购买行为。
2022年10月，特斯拉中国下调Model 3售价1.4万元-1.8万元，下调Model Y售价2.0万元-3.7万元；此后，又多次推出变相折扣，例如，11月宣布，特斯拉现车限时提车保险补贴8000元或4000元；12月推出购买现车并限时完成交付，可额外享受6000元福利。
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