13年，两千亿元补贴离场。
图/IC
随着倒计时结束，新能源汽车的“补贴时代”退场。
按照财政部等四部门通知，新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，此后上牌车辆不再给予补贴，这意味着延续了13年的“国补”于2023年正式退出历史舞台。
十余年来，在补贴的“护城河”下，新能源汽车从公共领域走向私人领域，销量也实现了百倍以上的增长。2022年前11个月，新能源汽车销量达到606.7万辆，同比增长1倍，市场占有率为25%。
中国汽车工业协会副总工程师许海东对新京报贝壳财经记者表示，预计2022年新能源汽车市场销量可以达到670万辆，同比增长超90%。新能源汽车市场已经基本走出导入期，并从政策趋势转向市场拉动的新发展阶段。
根据工信部公开数据粗略计算，13年时间，我国新能源汽车累计补贴将超过2000亿元。在业内看来，尽管巨额“国补”退出已然掀起一波涨价，于车企而言也将经历成本压力的阵痛期，但这将逐渐提升车企竞争力。目前我国新能源汽车市场已有自身发展动力，取消补贴能够加速行业优胜劣汰，推动新能源汽车产业高质量发展。
补贴离场与价格战
“国补”离场，早有时间表。早在2020年4月，财政部等四部门提出平缓退坡力度和节奏，将补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
2022年按下补贴倒计时键，为抢抓最后一波政策红利，新能源车企临近年底开启一场限时促销大战。贝壳财经记者根据公开信息不完全统计看到，2022年11月以来，超过20家车企陆续推出限时保价政策，包括“年前锁单付定金、可享2022年国家补贴”，以及“年内保价+年后涨价”的组合拳方案。
其中，蔚来汽车于2022年11月提出，凡购买蔚来车型的用户，在2022年12月31日前支付定金并且锁单排产，仍可享受2022年新能源汽车购置补贴。此后，长安深蓝、一汽红旗、小鹏汽车、飞凡汽车、东风日产等车企均表示，2022年12月31日前下订并支付定金的用户，因提车日期超过可享受补贴时间，车企方面将提供相应补贴差额。
不过，随着补贴退潮，新能源汽车同样拉开涨价帷幕，而比亚迪便打响了涨价“第一枪”。2022年11月，比亚迪调整车型价格，上调幅度为2000元-6000元不等，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。
根据比亚迪声明，此举主要是新能源车补贴退坡及电池主要原材料价格大幅上涨所致。2022年最后一天，比亚迪官宣2023年起涨价涉及旗下全系新能源乘用车。
贝壳财经记者统计看到，2022年11月底，广汽埃安宣布对旗下相关车型的官方指导价上调3000元-8000元不等。此后，哪吒汽车、五菱汽车、东风EV新能源、长安深蓝、几何汽车、睿蓝汽车、上汽荣威等车企先后加入涨价队伍。官宣涨价的同时，这些车企强调2022年12月31日（含）前签订合同的订单不受调价影响。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前对贝壳财经记者表示，新能源补贴退出，变相给企业造成一定成本压力，2022年末中国新能源车市会出现新一轮涨价潮。从车企公布的涨价车型及范围来看，基本涉及各车企所有新能源车型，大多涨价2000元至8000元不等，未超过万元门槛。
17621123178同微