近日，在“2022通用汽车科技展望日”上，上汽通用基于奥特能平台打造的四款纯电车型同台亮相，包括了GMC纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克Electra-X纯电概念SUV以及全球首秀的雪佛兰首款奥特能平台纯电概念车FNR-XE——由此，上汽通用汽车正式宣告了在电动化、智能化道路上的提速。
近年来，传统车企电动化转型的步伐不断加速——上汽大众斥资170亿在上海建立新能源汽车工厂，专门为新能源汽车开发MEB平台，并推出ID家族产品；上汽奥迪发布了首款为中国市场专属打造的纯电SUV Q5 e-tron；比亚迪于2022年4月宣布停产燃油车……不少传统车企都推出了电动化转型的拳头产品。可见，传统车企的电动化转型，既决心坚定，又有充足的底气和实力。
而在前不久，极氪009、理想L8/L9等“新势力”车企重磅产品的推出，电动车的领潮人特斯拉全系产品的降价，无不昭告着中国电动车市场的逐鹿烽烟。汽车产业变革，满地都是机遇。未来出行会是怎样，消费者究竟需要怎样的汽车，局中之人都在探索和思考。
你方唱罢我登场，“较量”轮番上演
自2008年以来，我国汽车产销量已连续13年保持全球第一。2021年全年产销量分别达到2608.2万辆和2627.5万辆，其中新能源汽车产销量分别达到354.5万辆和352.1万辆，是不折不扣的全球第一大汽车市场和新能源汽车市场。
中国汽车市场在近三十年来曾迎来三次汹涌的革新浪潮。第一次是20世纪80年代末开始的合资车企浪潮，通用、大众、日产、现代等国际汽车巨头将现代化的工业体系和产品带到中国；第二次是20世纪90年代后期自主品牌的兴起，吉利、长城、比亚迪、长安等自主品牌车企以强悍的学习能力奋起直追，在市场上站稳脚跟；第三次则是近几年汽车“新四化”概念被提出，以蔚来、理想、小鹏为代表的“造车新势力”异军突起，以及在“新势力”的重重追击下，传统“巨头”的大象起舞和华丽转身。
回顾历史，每一次的革新浪潮都伴随着全新的市场参与者的进入。与前两次浪潮不同的是，“蔚小理”（“新势力”的三大代表——蔚来、小鹏和理想）的创始人均来源于互联网行业，他们将互联网行业“创造用户需求”“小步快跑，快速迭代”的商业模式带入汽车行业，给传统车企带来了不小的挑战。
但似乎从今年开始，电气化赛道上“造车新势力”与“老牌车企”竞相追逐的画面愈发显见。特别是在“金9银10”的十月，“蔚小理”未能进入新能源汽车销量前三，小鹏汽车月销量更是接近腰斩。
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