愿后市场，只有原厂件和品牌件！|产业观察

汽车配件的分类叫法非常复杂，原厂件、正厂件、配套件、OE件、副厂件、拆车件、翻新件、下线件、品牌件......面对这些五花八门的名称，别说车主，就连汽配行业人士，都常常傻傻分不清楚。这些五花八门的配件名称，可能有人会问了，为什么会产生这么多的叫法呢？是存在即合理吗，还是人为制造的故弄玄虚？

汽车配件的分类叫法非常复杂，原厂件、正厂件、配套件、OE件、副厂件、拆车件、翻新件、下线件、品牌件......面对这些五花八门的名称，别说车主，就连汽配行业人士，都常常傻傻分不清楚。

下面我们一起来认识一下这些配件名称的官方或人为的定义解释。

1

/ 原厂件

顾名思义就是贴有汽车生产厂家标识的配件，属于最“纯正”的配件，它们的质量标准就跟你车里的那些出厂配件是一样的。一般来说，它们主要是供应正规的4S店，还有一部分会在相应的合作商家也能买得到，价格当然相对是最贵的。

很多人认为原厂件都是汽车主机厂自己生产出来的，实则不然。虽然汽车主机厂们掌握着像发动机、变速箱、底盘等核心部件的制造技术，但一台车是由上万个零部件构成，汽车厂商们一般不会单独开生产线、雇佣工人自己制造。所以原厂件通常是供应商们按照主机厂的标准要求并印有车厂LOGO，经过主机厂检验合格后入库的配件。

2

/ 正厂件

上面说到汽车的很多配件都并非是车厂自己生产，而是委托给一些制造经验更丰富的供应商去生产。它们在为汽车厂家生产配件的同时，也被允许生产同样规格标准的配件用来自营售卖，只是商品上面没有汽车厂家的logo标识而已。所以它跟原厂件最大的区别就是渠道不同，以及没有车厂的logo标识。

一般来说，正厂件会比原厂件稍便宜一些，但是质量、材料、检测标准可能与主机厂有所出入，毕竟不需要主机厂严格的质检。

3

/ 配套件

是指由生产“原厂配件”的厂家生产的，但不标记主机厂商标的配件。厂家宣传时最常见的说法就是质量跟原厂是一样的，因为是配套工厂同一条生产线生产的，但事实上它的质量通常会比原厂件要低，因为毕竟没有主机厂强制的严格标准和要求，能省一点是一点，所以他的价格也就相对原厂件便宜些。

4

/ OE件

OE其实就是原厂配套的意思，OE件通常代表着它的品质是和原厂件一样的标准，包括技术和材料制造等都是相同的。所以OE件有可能是配套件或正厂件，也有可能不是，只是品质达到原厂配套的标准。

5

/ 副厂件

副厂件的来源就比较复杂了，有的是具备生产资质且用料工艺与原厂件接近的厂家生产的；有的则是直接按照某些车型配件的规格模仿生产出来的，他们的材料和工艺参差不齐。这两者一般都有自己的品牌包装，最令人深恶痛绝的副厂件当属直接假冒原厂件或正厂件的高仿品。这也正是人们一提到副厂件就长吁短叹的主要原因。

6

/ 拆车件

一般都是从事故车上拆下来的无故障品质的配件。例如事故车拆下来的，前面撞烂了，后面的门板还是好的，便拆下来卖。

7

/ 翻新件

是指通过修复而来的配件，它们的来源一般是从旧车上或者事故车上拆解下来的旧配件，经过特定的翻新之后再次销售。

8

/ 下线件

是车厂组装生产线上退下来的配件，有的是在生产过程中或运输损坏的，也有的是在装车前检验不合格的，总之，它们或多或少都是存在一定瑕疵的配件。

面对这些五花八门的配件名称，可能有人会问了，为什么会产生这么多的叫法呢？是存在即合理吗，还是人为制造的故弄玄虚？

我们都知道，一辆车是由成千上万个配件组成的，如果所有的配件都由汽车生产企业独自生产，既不符合市场规律，更是对资源的浪费。在社会大分工的背景下，汽车生产企业通常会授权技术过关的生产厂家来生产配件，由此便产生了原厂件之外的各种配件叫法。