在中国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，落后产能必然迎来淘汰整合，产业集中度将进一步得到提升。统计数据显示，过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。有预计称，未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。 视觉中国供图
“大约五六年前，市场上流通的汽车品牌和车型，种类数量都非常多，有的品牌和车型，不少人甚至都不认识。”回忆起汽车市场的发展，在东方基业汽车城从事二手车买卖的周立凡对记者说。
不过，汽车市场“百花齐放”的情况在近几年发生了明显的变化。周立凡直言，“从2019年开始，很多小众和冷门品牌的车型不怎么流通了，日德品牌和国产头部品牌的车型则越来越多，‘赢家通吃’的感觉越发明显。”
事实上，周立凡“强者愈强，弱者愈弱”的感受并非错觉。早在2020年年初，中国机械工业联合会会长王瑞祥就曾预言，在中国消费增速下滑和行业去产能、去库存的多重因素叠加效应下，2020年将是落后产能的淘汰整合之年，产业集中度将进一步得到提升。
如今，随着市场体系逐渐成熟化，“马太效应”加剧；与此同时，受新冠肺炎疫情反复、原材料短缺等因素影响，在可以预见的未来，只有小部分的头部品牌，能够抢占大部分市场份额，而现存的上百家中下游汽车品牌，其中的大部分将被陆续边缘化，甚至被市场无情地淘汰。
末位车企进入淘汰倒计时
统计数据显示，过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。
北京宝沃就是进入淘汰倒计时的车企之一。4月，北汽福田汽车股份有限公司（以下简称“北汽福田”）发布公告称，已于4月8日向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。4月22日，北汽福田再发公告表示，北京市第一中级人民法院已裁定受理北京宝沃的破产清算申请。
在不少业内人士看来，北汽福田之所以放弃宝沃，最重要的原因莫过于其市场表现令人失望，实在“扶不起来”。
北汽福田发布的业绩报告显示，2021年的亏损主要是由于北京宝沃相关事项计提减值，影响利润总额预计-46.56亿元，另考虑公司因持有北京宝沃的股权确认投资收益等共计影响上市公司利润总额预计-52.91亿元。
事实上，宝沃这种濒临死亡的状态已持续了一段时间。从北汽福田决定转让股权开始，不断有“接盘侠”的名字传出，但最后都未能成功接手。宝沃的停摆也让它最终走向破产清算的境地，这个自诩为“德系四强 BBBA”的汽车品牌，最终还是没能在中国市场上保全自己。
进入2022年，由于疫情、供应链断供等各种问题，汽车圈的“进进出出”也变得更为平常。只不过有的车企找到了新的投资方，有的车企却资不抵债，不得不退出市场，北京宝沃绝非在2022年倒下的唯一一家车企。
近日，山东省汽车流通协会发布公告，称观致汽车的总部已经人去楼空，为了维护消费者权益，把观致汽车拉进了“黑名单”。
山东省流通协会发布的《关于观致品牌汽车的消费警示》显示，该协会接到济南多起关于观致汽车无售后服务的投诉，经协会调查，目前济南市4家宝能观致汽车直营店都已经关门停业，厂方服务电话也已经注销。
随后，该协会向观致汽车所属的宝能集团总部所在地邮寄发送问询函，因“人去楼空”，信函甚至无人可收，只能被退回。记者拨打了观致汽车官方客服电话，发现该号码已显示“不存在”。
更重要的是，不仅仅是在济南市，全国的观致汽车经销商都正悄然“退场”。有消费者向记者反映，目前北京的观致汽车授权经销商均已关停。记者随后拨打了观致汽车官网显示的北京授权经销商电话，仅一家处于无人接听状态，其他门店电话均显示为空号。
与此同时，在观致汽车官网显示的全国授权经销商，大部分也已名存实亡。记者在调查中发现，不少观致汽车经销商门店关停，更有经销商在销售观致汽车的同时，还在销售其他品牌车型。
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