自2022年年初以来，新冠疫情再次来袭，给社会各行各业都带来了不小的冲击。当我们把目光投放到广大的汽配经销商群体时，能够明显看到他们正面临着各种经营危机，例如门店被迫停业，物流受阻，库存积压等等。那么在这样的艰难时刻，汽配商们应该如何部署当下的生意？如何应对当下严峻的生存战……
为此，聚汽网特别推出【聚汽对话1+1】系列直播，深度聚焦汽配行业时下的难点、痛点、热点话题，并邀请到10位行业实战派嘉宾，通过线上直播对话的形式，为大家带来智慧分享。
5月17日晚20:00，由聚汽网主办、龙蟠科技赞助支持的“聚汽对话1+1”系列直播首秀邀请到湖州哈特贝尔精密锻造有限公司总经理、原人本汽配总经理、浙江大学EMBA、企业独立顾问杨甫东老师，在当晚的直播专场，聚汽网创始人付小军与杨甫东直面“通胀下，汽配经销商该如何发展？”的行业话题展开深度对话。
在本次直播中，两位行业资深大咖分别就“通胀下，当下汽配商整体运营情况？”、“大型供应链、连锁平台如何规划？”、“区域中大型连锁企业如何布局”、“全车件/易损件汽配商如何应对？”等4个话题，从市场背景、发展机遇、面临挑战、核心布局等角度逐一进行深入探讨。以下内容与您分享：
▊ 通胀下，当下汽配商整体运营情况如何？
杨甫东：所谓通货膨胀，就是CPI消费指数升高，简单理解就是钱变得更加不值钱，特别是有现金的直接明显贬值，就如原来加满一箱油是300块，现在同样加满一箱油就要400块……通货膨胀也是应对经济下滑的一种手段，通过通胀，加大印刷钞票投放市场刺激经济，稳定就业，消负债；通货膨胀，让现金产生贬值，就会引导老百姓把有的钱拿去投资或者消费，购买资产，因为你不花钱，就会贬值，钱会变少。
另外一个目的就是通过膨胀，促进高质量发展，因为那些选择躺平，低效的行业或者企业，在通胀就会被消灭。因为通胀以后，出口会变得更难，因为消费指数升高，员工对收入的需求和压力加大，稳定性会变差，所以企业上不去，员工收入上不去，这就是很被动的事情。
但与此同时，汽配行业的竞争也会加剧，对于一些没有竞争优势的汽配商面临的压力会更大。今年对于我们汽配行业来说不是通货膨胀，而是通货滞胀。因为今年因为疫情到处发生封城，限制外出，限制进入，这样车辆的流动性减少了很多，所以维修和保养的量在减少。接下来工厂出口难度会加大，国内市场竞争还会加剧，汽配商最明显就是杀价。
付小军：确实如此，接下来，我想和大家分享一下聚汽网第一季度收集的500份企业运营报告。报告显示，在1-4月份，全国汽配商亏损或负增长的比例高达70%，这其中又有高达56%的企业负增长比例高于10%，负增长高于30%的企业占比6.5% ，从全国汽配商的第一季度发展情况来看，汽车后市场的经营状况不容乐观，仅有16%的企业实现1%-5%的微增长。
可以看出，一季度行业整体发展不佳，受到国际动荡形势和国内疫情的影响，在生产和供应链体系也出现了较大的困难和挑战。
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