2022年4月10日，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》（下称《意见》）正式发布，将建设全国统一大市场作为构建新发展格局的基础支撑和内在要求。其中第十八条提到了“全面提升消费服务质量”，汽配作为汽车制造的基础，同时作为汽车售后服务的重要一环，其万亿级规模的大市场该如何构建，将是产业下一步创新发展的重点之一。
我们把汽车售后服务分为主机厂品牌服务（4S店）和独立后市场服务（修理厂或连锁汽服），虽然在数量上4S店是少数，最新发布的《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》显示：2021年底全国4S销售服务网络数为29,318家，而独立售后汽修企业有40余万家，但是在汽车服务市场上4S店却占据着主要份额。4S店使用的配件是原厂件，由于事实上的垄断销售，导致原厂件的价格高于质量相当的品牌件，这也是被消费者大量诟病的焦点。
《意见》明确指出，建立全国统一大市场要求进一步降低市场交易成本，加强反垄断，加快清理废除妨碍统一市场和公平竞争的各种规定和做法，破除各种封闭小市场、自我小循环。因此，如何打破原厂件事实上的垄断销售，让原厂件的价格趋于合理，或者用其他品质的配件代替原厂件，对于建立汽配全国统一大市场至关重要。
造成原厂件价格高这一结果，其实从根本上说是利益使然。解决方案通常有三种：一是主机厂主动降价让利；二是主机厂用第二品牌备件作为原厂件补充；三是由行业协会授权第三方生产“同质配件（质量相当件）”对原厂件进行补充。针对这三个方案，我们逐一分析一下。
主机厂主动降价让利：不现实
首先，让主机厂主动降价让利，颇有难度。随着新车销售利润逐年降低，主机厂利润很大程度上来自于原厂配件销售，让他们主动降价不太现实。中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会试图用发布“零整比”数据来向公众传播原厂件价格的合理性，2014年4月首次发布至今已经持续了8年，但是从实际效果来看，消费者并没有予以足够重视。既然消费者都不重视，那么主机厂主动降价让利消费者显然不现实。
可以说如果没有搅局者入市竞争，原厂件市场价格体系不会有大的波动，而且随着原材料价格上涨，零整比会变得更大，也就意味着配件的价格依然会有上涨的可能。
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