最近，丰田汽车以及其合资公司广汽丰田、一汽丰田等企业在国内召回了近90万辆车。本次召回范围内车辆的发动机废气再循环阀（EGR阀）内部构成件可能会被燃油中较高浓度的氯成分腐蚀，导致阀体作动不畅。
这已经是丰田今年以来的第三次大面积召回了。一直以来，“开不坏的丰田”因为品控出色而深入人心，但是这两年丰田陆续因为小故障而出现大面积召回，这说明丰田还需要在零部件系统的供应与选择方面更花功夫。
但是最近丰田汽车的一个决议引起了大家的争议。丰田研发中心首席负责人志贺武文在线上说明会上表示丰田将使用瑕疵零部件造车：" 丰田将使用外观部分有轻微磨损和划痕的瑕疵零部件，并不会对车辆本身的安全和性能造成任何影响，这样做的好处在于可能有效降低成本，同时也能够提高生产效率；放宽零部件标准非常需要有勇气，作为全球范围内的车企巨头，丰田决定使用瑕疵零部件就意味着它将面临非常大的风险。"
据介绍，丰田工程师们正在会见零部件供货商们，讨论接受有划痕或瑕疵的零部件的可行性。丰田这么做的主要目的有两个，一个是提升产能，另外一个则是降低零部件的成本。
今年丰田汽车的产量明显受制于零部件供应问题。此前丰田就提到，因东南亚新冠疫情等引发的零部件供应不足影响，全球产量将从原计划的 90 万辆减少至 54 万辆。10 月份，丰田在日本国内的 14 家工厂共计 27 条生产线停止运营。
虽然丰田方面传达出来的信息是：汽车的安全和性能将不受影响。但这引起了大家对以丰田汽车为代表的日本造车界“工匠精神”的讨论。
相信要让一向严谨的日系企业做出这个决定“使用瑕疵零部件造车”并不容易。最终丰田汽车是继续恪守传统，还是向现实妥协呢？《汽车行业大咖》将持续关注事件进展。
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