就在不久前，阿斯顿·马丁宣布进一步与梅赛德斯-奔驰进行合作，以便获得下一代混合动力和电池电动技术。未来奔驰成为其最大股东，要根据奔驰的电气化节奏来制定未来的战略规划，并向着全面电动化的最终目标转型。
此消息一出，一众车迷哀嚎“内燃机已死”。因为如今钟情传统内燃机动力的车企实属不多了，本以为阿斯顿·马丁会是死守该阵营的最后一员。如今又说要向电气化转型，岂不是啪啪打了脸。
随即阿斯顿·马丁董事长劳伦斯·斯特罗尔赶紧公开表示，“我从未表示内燃机业务会降到零。”针对此前英国宣布2030年起禁止销售新的汽油和柴油汽车，2035年逐步停止销售插电式混合动力汽车等政策，斯特罗尔表示，“总是会有发烧友想要使用内燃机，公司将迎合他们的需求。到2030年，仍然有5%的业务将是内燃机。”。
提到内燃机，不得不提马自达。与阿斯顿·马丁相比，它对内燃机的态度则要执着多了。马自达曾表示，汽车内燃机的潜能被严重低估了。马自达从来不是一个电动汽车制造商，而是通过高效率的创驰蓝天发动机以提高燃油经济性。
“创驰蓝天之父”人见光夫曾经表示过现阶段的电动汽车是没有任何实用意义的，它的出现不仅不会解决污染问题，反而是会增加环境污染。执着的马自达表示，“内燃机最后的尊严由我守护，为了理想一切皆可抛弃。”
不过胳膊拧不过大腿，面对日益严苛的排放标准，马自达再不推出新能源汽车，就得面对巨额罚款。但与阿斯顿·马丁正相反，马自达把5%的份额给了电动车，未来旗下95%的车辆都会是采用内燃机加电动化技术而成的车型。
也就是说，虽然不得不屈服于政策，走向新能源汽车的道路，但马自达在动力系统的选择上，仍然倾向于有内燃机的车型，而非纯电动汽车。而这个“内燃机加电动化技术”，也正是把转子发动机拿来发电的增程式电动车。
不得不说，马自达对于内燃机的这份执念，放眼全球真的找不出第二家。