据了解，张春晖之所以下这样的结论，是因为他看到了一个非常明显的趋势：车企的数字化转型。2020年开年一场突如其来的新型冠状肺炎疫情，让全球汽车行业进入“至暗时刻”中国、欧洲、美国等汽车市场纷纷按下暂停键。
而汽车的智能化、数字化成为汽车企业变革的主动选择。“我深刻地感受到汽车企业变革的内因发生了变化，现在他们都在主动求变，思考企业怎么发展。”张春晖透露。
当前，汽车产业正在发生巨大的变化，重新定义汽车是大势所趋。如何重新定义汽车？已经成为摆在汽车企业面前的一个重要课题。
在张春晖看来，智能汽车和普通汽车已经不是同一个物种。在传统汽车制造领域，中国远远落后于西方，在短期内赶超是不可能的。但是，发展智能汽车是中国车企实现弯道超车的一大机会。中国的科技发展速度非常快，在AI语音交互、AR-Driving、移动支付、地图导航等技术方面，已经达到世界一流水平，这对中国车企来说，是一个非常重要的机会。
张春晖认为，不管是软件定义汽车，还是数据定义汽车。操作系统已经成为了智能汽车的必需品。“智能汽车既要向上构建用户的服务生态，还要向下连接底层的计算能力，必须通过操作系统来连接服务并主动服务用户”。
据了解，做车载操作系统并不是一件容易的事情，它面临着诸多挑战。首先是技术挑战，十年前，国内做操作系统的人屈指可数。打造操作系统需要突破一种新的架构，让系统在不同的端能运营起来。张春晖表示，AliOS在2014年就已经成功在汽车端取得了实质突破，做到了车载操作系统必须具备的分布、异构、实时、感知、连接、计算，这也奠定了AliOS操作系统的内核。其次是生态的挑战。汽车的生态跟手机生态完全不是同一个生态，它们之间有本质的区别。生态服务才是操作系统最关键的问题。汽车交互的方式需要更加自然，它需要的是一个主动服务的生态，即斑马网络一直倡导的“情境智能驱动服务找人”。
斑马网络联席CEO张春晖指出，汽车除了有移动属性还有空间属性，它更强调的是出行场景，不只是局限在一个小屏幕。因为驾驶汽车不再是用户的唯一需求，人们需要更多的出行服务，当汽车和互联网相结合，将会释放出巨大的能量和价值，对人们生活的影响也将超过手机。因此，汽车需要有一个车载操作系统，通过横向纵向打通融合，能够把芯片、传感器、服务生态等连起来，产生增强效应。
“操作系统是智能汽车的第二个发动机，也是智能汽车的灵魂，至关重要。”张春晖最后强调。