在内燃机车进行牵引的同时，铁路维护人员也想方设法使电力机车恢复正常。抢修人员想出用逆向升起受电弓的方法，通过刮蹭金属接触网带起电弧，融化线路上已经冻结的冰霜，待冰霜全部溶解后，下一辆电力机车即可恢复正常运行。
内燃机车头作为一项重要的"战备物资"，可以说是铁路上的"老古董"了。中国第一台内燃机车是1958年试制的由电传动的"巨龙"号内燃机车，也就是后来的东风系列内燃车头，而大名鼎鼎的东方红系列内燃车头，则是由液力传动的。截至目前中国的内燃机车已经形成了"北京""东方红""东风"三个系列，均处于世界先进水平。
中国目前共拥有各类机车2.1万辆，其中内燃机车的保有量约占40%。为什么在全国推广新能源的今天，还需要保留大量的内燃机机车呢？原因是多方面的，从经济角度考虑，电气化铁路铺设的成本远高于内燃机机车的铺设成本。
截至2020年8月份，全国铁路营业里程已经突破14万公里，如果将全部铁路都进行电气化改造，那么所需要的成本也是难以想象的。在部分偏远地区，地广人稀的人口结构使当地所需的火车运力水平并不高，进行电气化改造也并不划算。
除了考虑经济效益之外，保持战略储备是内燃机车保持长青的重要的原因。电力机车虽然速度更快、能耗更少，可是对外部条件需求也更高，这点在2008年的雪灾中体现得尤为明显。低温雨雪冰冻灾害袭击我国南方十多个省区，数以百万计的春运旅客因为大雪全部被困在铁路上，自此之后，铁路部门开始在全国各主要干线储备大批内燃机车，作为灾害和战时的应急救援运输保障。
战争时期，铁路需要承担其运送战略物资的作用，可谓是重要的"生命线"。在抗美援朝战场上，正是东北地区的铁路就承担起了保障千万志愿军后勤的任务。随着时代的发展，中国的铁路更多面对的不是敌人的狂轰滥炸，而是来自突发性自然灾害的影响。
如今中国的铁路工人也不再仅仅依靠双手去保障铁路，大量的新式设备被投入到保障铁路军事运输通道的任务当中，道岔自加热融冰、无人机巡逻、国产除雪轨道车都为提高融冰除雪效率，保障列车安全运行保驾护航。