离合器传动结构变速箱·部分可以
液力变矩器传动变速箱·做不到
原因非常简单，但需要了解推车启动的原理！请看第一节。
01
反向传动
汽车正常行驶中，动力传动流程如下。
发动机输出
离合器或变矩器传递
变速箱增扭变速传递
传动系统传递到车轮
正常行驶
中间的三个流程可以统称为「传动系」，功能只是传递动力的媒介；本质只是发动机通过该系统驱动车轮转动，那么如果车轮主动转动，是不是可以可以带动发动机运转呢？答案显然是肯定的， 推车启动的原理正是利用反向传递的动力，通过飞轮带动发动机曲轴运转，下面通过一组图片来理解吧。
图1：发动机曲轴与刚性连接的飞轮
图2：离合器总成结构特点（固定于飞轮罩里·属于发动机）
图3：动力传动系统与车轮
至此应该能理解推车启动的原理了，不过实际操作还有些注意事项。在推车时变速箱是不能挂挡的，也就是要停留在空挡；因为挂入前进挡会让飞轮与车轮连接，而熄火状态中的发动机会关闭气门，这就等于从（相对）密封的容器中抽空气，需要的力量是非常大的。
说白了就是挂挡推车真的推不动，所以手动挡汽车要踩住离合器，由其他人将车辆推到比较快的速度；之后在离合器分离的状态下挂入前进挡，此时只是离合器随着传动系空转，与发动机飞轮还没有接触。
最后松开离合器踏板则是让离合器与飞轮结合的操作，足够重的车身在惯性作用力的推动下，瞬间输出到飞轮的扭矩（动力会足够大），曲轴瞬间的快速转动并开始点火做功，产生的动力足以推动机体自行运转则点火成功——自动挡汽车想要以相同方式点火，上述步骤一样都不能少！那么也只有两种变速箱可以做到了。
可操作机型：
AMT电控机械自动变速箱
DCT双离合自动变速箱
这两种机型的传动结构都是「离合器」，所以具备可以操作的空间。操作第一步是挂入空挡，如果熄火时不能挂挡的话，则可以在档杆面板上找一个标注【Shift·lock】的按键或装饰盖，按压或打开后再触发开关，即使熄火也可以挂到空挡。
调整好档位后则可以开始推车，车速稍高之后切换到D挡或M挡，变速箱进入1挡的瞬间会以电控系统让离合器与飞轮结合，推车点火的成功概率还是会比较高。不过部分智能化程度很高的DCT双离合可能无法操作，量产汽车上百款，没有机构会一台台的进行这种有趣但是没有什么价值的测试，所以用户只能自行尝试了。
（实测少数车辆可以做到，AMT基本没有障碍）
图1：AMT变速箱结构特点
图2：DCT变速箱结构特点
02
液力变矩器·无法操作
AT
CVT
这两种类型的变速箱基本都用「液力变矩器」传动，其传动流程为发动机驱动变矩器泵轮转动，泵轮搅动变速箱油高速运转，随即通过导轮按照固定流向推动涡轮并带动齿轮组运转。
反向操作无法让涡轮有效带动泵轮，而单向离合器只能在正常启动车辆，且车速略高一些后才能实现泵轮涡轮的刚性结合传动。所以使用这种结构的自动变速箱无法推车点火，唯一的应急启动方式则是并线借电。
说明：并线指两台车的电瓶，或者用另一块电瓶以「并联方式」连接。满电的电瓶会为电容量电瓶充电，直接启动也可通过低容量电瓶传输到亏电车的起动机；但前提是电瓶亏电不严重，否则即使是装到汽车上的电瓶，也无法做到同时充电和供电以满足启动，除非启动发动机并提高转速，增大输出电流才能够做到。
关于自动挡汽车推车点火的话题就聊到这里，最后再说明一个推车点火前提-「电瓶不能完全亏电」，否则无法为油泵供电正常送油，也无法为火花塞供电而正常点火的话，即使是AMT/DCT车辆推的再快也没有办法点火。