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那么我们这篇文章就跟大家围绕氢内燃机的发展规划展开讨论，近日，全国人大代表、一汽解放大连柴油机有限公司装配车间发动机调工、高级技师、首席技能大师鹿新弟呼吁，应将氢内燃机纳入新能源汽车产业发展规划，支持氢内燃机产业化推广。
鹿新弟为何看重氢内燃机产业的发展，原因何在呢？
鹿新弟表示，“作为全国规模最大，产业链最完整的内燃机制造大国，我国在‘双碳’背景下，传统内燃机产业面临前所未有的挑战，如果没有一个好的技术支撑，可能会影响到未来内燃机产业的发展”。
与发动机打了36年交道的鹿新弟认为，在“碳达峰”“碳中和”的需求指引下，使用化石燃料的内燃机产业面临转型升级的巨大挑战。目前内燃机减碳方案中，已经形成一定产业与市场规模或具有一定产业基础的有：纯电驱动、氢燃料电池、氢内燃机等。这三种方案各有长短。
“纯电驱动方案的最大挑战在于动力电池的容量、质量、成本、使用寿命。氢能利用的主要方式有氢燃料电池、氢内燃机两种。其中，燃料电池对氢气的纯度要求高（99.99%），依赖于稀有金属铂，模电极、双极板及辅助系统致使燃料电池价格一直居高不下。
而氢内燃机可以借用传统内燃机的关键零部件和系统，能依托现有内燃机工业体系进行低成本批量化生产，无须重新构建产业链，其技术难度和成本都要比氢燃料电池更有优势。”鹿新弟说道，由此可以看出，就目前而言，氢内燃机在面对氢燃料电池是有着技术和成本的优势。
氢内燃机的优势何在？
翻开历史，你会发现氢内燃机并不是一项全新的技术，它与燃料电池的研究基本同步，早在100 多年前，英国科学家就提出用氢为燃料的理论，但这一理论主要用于利用氢反应发电的原理制成质子交换膜燃料电池。随着氢燃料技术的进一步发展，出现了将氢气直接作为发动机燃料的应用。
从现阶段来看，高效和低碳都是氢内燃机的优势所在，并且我们上面也提到相对燃油电池汽车而言，氢内燃机技术还拥有比较明显的成本优势，所以这就不得不让业界更多的目光投向氢内燃机身上。
在鹿新弟看来，与氢燃料电池汽车相比，氢内燃机成本低，有良好的燃料适应能力，经处理后可实现零碳零氮排放。而且，氢内燃机可燃烧低纯度的工业副产氢，这一特点使其可就地尽快实现工业副产氢来源广泛地区的示范性推广应用。
那么为何氢内燃机优势如此明显，目前还并没有得到广泛的推广呢？
虽然2022年以来，有一汽、北汽、广汽、潍柴等国内多家商用车和零部件企业相继发布氢内燃机研发成果以及推出样机，但氢内燃机的发展还处于最初始的阶段，后续还有很多艰难的工作要做。
鹿新弟认为，氢内燃机技术要获得进一步发展，需要在关键技术突破、政策支持、基础设施完善等方面发力。
“氢内燃机在综合成本、使用便利性上具有优势，但与此同时，在性能和可靠性方面存在技术挑战。由于氢气点火能量低、燃烧速度快、燃烧温度高，使其容易发生早燃、回火和爆燃等问题。这几个方面不控制好，氢内燃机无法正常工作。此外，从效率方面来看，氢内燃机的热效率还有提升空间，氢内燃机的功率密度与柴油机、汽油机相比依然是短板，相关技术有待进一步突破。”鹿新弟说道。
鹿新弟认为，氢内燃机已具有成本优势，阻碍其推广的原因在于以下两方面：一是氢内燃机未纳入新能源汽车产业发展规划，无法享受与氢燃料电池相同的政策支持；二是未纳入环保推广政策，影响钢厂、港口、矿区等使用企业的环保评级。值得注意的是，2023年2月14日，欧洲议会通过碳排放立法，明确认可氢内燃机为零碳排放。
还有一个很重要的点在于，目前的配套设施不够完善，建设一个10个车位的小型充电站，成本大约在80-100万之间，而建设一座加氢站，成本要在1200-1800万，并且建好之后能有几个人来加氢？多少年能回本？这些都是未知数。
“高技能人才是我国人才队伍的重要组成部分，是各行各业产业大军的优秀代表，是技术工人队伍的核心骨干，在加快转变经济发展方式、促进产业结构优化升级、提高企业竞争力、推动技术创新和科技成果转化等方面具有重要作用。然而，当前，我国面临产业工人队伍技能素质总体不高、高技能人才数量不足，我国职业教育仍然需要持续改革和加强，高技能人才的培养、认定工作体系仍不完善，高技能人才的配套制度和激励机制还需进一步加强等困境。”鹿新弟说道。
综上所述，要提升产业工人整体技能素质，优化高技能人才选拔土壤。