西港（Westport）燃料与斯堪尼亚公司于2022年10月26日宣布了Westport H2 HPDI氢燃料直喷系统用于scania重型车辆应用发动机的令人印象深刻的测试结果。
BTE 51.5%，Nox类似基础机
Westport和斯堪尼亚之间的联合演示项目测试了H2 HPDI氢燃料系统的性能，该系统适用于斯堪尼亚13升CBE1平台发动机，斯堪尼亚的下一代、同类最佳发动机，面向欧洲Vll公路排放标准。当使用Westport的HPDI技术以氢（一种零碳燃料）为燃料时，早期测试结果表明， BTE制动热效率峰值为51.5%，在道路负载条件下为48.7%，其效率甚至高于已经超高效的柴油发动机（BTE 50%），且其Nox排放与基础柴油发动机相似，符合欧VII和EPA27标准（compatible with Euro VII and EPA27）。
H2 HPDI概念要求对柴油气缸盖进行有限的重新设计，而不需要重新设计外部气体交换系统、排气后处理系统或曲轴箱通风系统，同时提供高低转速扭矩（28bar BMEP @ 900rpm）和优异的瞬态性能。
在具有H2 HPDI燃料系统的内燃机中使用氢气是一种具有成本竞争力的途径，与现有技术相比，采用零碳燃料为需要稳健可靠解决方案的重型运输应用提供动力。
与众所周知的燃料电池技术不同，使用氢气为斯堪尼亚发动机提供燃料，可以在未来的汽车中再次使用气体燃料。它还将与斯堪尼亚目前的生产系统兼容，这也是Westport希望通过其HPDI实现的。
此前，2021 年1月，斯堪尼亚和Westport燃料系统公司同意合作在斯堪尼亚最新一代商用车发动机上使用高压直接喷射（HPDI）氢燃料系统进行研究。原预计测试结果将于2021下半年公布。此次可能是因疫情而有所延期。
Westport和斯堪尼亚预计将在下个月完成发动机的初步测试，然后再继续下一步工作。
西港H2 HPDI
2022年9月，Westport在德国汉诺威车展上首次展示其配备最新H2 HPDI燃料系统的演示卡车，详见之前文章。
HPDI燃料系统技术采用压燃式燃烧，大部分能量通常来自气体燃料的燃烧。燃烧是通过后期循环直接喷射（late cycle direct injection）少量引燃燃料，然后直喷主要气体燃料；这两种燃料都是通过专有的双同心喷嘴针式喷射器（dual concentric needle injector）喷射的。通过利用柴油循环热力学，HPDI燃油系统保留了基础柴油机内部的热效率、功率、扭矩和发动机制动。
HPDI燃烧的优点是保持了基础柴油发动机的高压缩比，不会受到在引燃点火、燃烧开始后压缩冲程即将结束时喷射H2时发生爆震的影响。
配备 H2 HPDI 燃料系统的发动机，其性能超过当前重型柴油车，同时几乎消除了温室气体排放。该系统在使用氢燃料时，比柴油更大的功率和扭矩，同时大大减少了排放。
Westport的H2 HPDI燃油系统具有以下优点：
比柴油多20%的功率比柴油多18%的扭矩；
接近零CO2排放；
保护现有柴油发动机架构；
保护现有发动机制造基础设施和投资
实现CO2达标的最低成本。
H2 HPDI发动机规格：
功率和扭矩：比基础柴油发动机高20%的功率和扭矩
效率：比基础柴油发动机的热效率高5-10%
涡轮增压13升直列六缸发动机
燃料：氢气，带引燃
四循环，压缩点火，直接喷射
TCO对比：
与火花塞点火的H2内燃机系统和柴油发动机相比，配备该燃油系统的发动机具有优异的性能，包括更高的效率和功率密度以及更低的运行成本。
HPDI 解决方案在二氧化碳减排方面比燃料电池更加具有成本效益。在重载工况循环中，预计H2 HPDI燃料系统将达到或超过燃料电池提供的性能和效率。