当前汽车发动机热效率仅41%，要是能达到100%，这样动力是不是更强，这样有可能吗？就目前的科学水平和认知而言，发动机的热效率不可能达到100%。而在汽油机的工作原理和机械结构方面。
如果没有技术上的突破，想要在41%的基础上继续提升也不容易。初中的时候学过能量守恒定律和能量转换，因为发动机运转过程中的能量转换过程不是单一的定向转换，而是从一种能量到多种能量。
如果有不能用的能量，也是可以理解的。因为是浪费，会影响汽车真正需要行驶的热效率。发动机的工作过程是通过燃烧将燃料的化学能转化为热能。在热能的作用下，活塞运动会被推成机械能，然后通过一系列的转换到达车轮。
这是驾驶真正需要的能量。无论是燃料燃烧还是推动活塞，都会有一定的能量损失，注定达不到100%的转化率，而且损失还是比较大的，所以只有30%~40%的能量会真正使用，即热效率是多少，以百分比为单位。
这种多余的热量不仅在冬季打开加热器时有用，而且在其他时间也会消散到发动机上。还有发动机运转过程中的摩擦损失，虽然看不到燃烧室，但燃烧过程还是会发光，损失的能量也不能利用，但对于现在的发动机来说是不可避免的。
所以是表示在没有新的技术突破的情况下，在现有基础上进一步大幅度提高热效率也特别困难。如果热效率真的达到100%，那么整车的油耗会非常低，不到现在的一半，但意义并不仅仅是降低油耗那么简单。
当热效率为100%时，这意味着许多当前的学术理论必须重新发明。真正克服能量损失后，很有可能会发明永动机，然后通过技术创新，零油耗汽车不是不可能的，改变的不仅仅是现在的车和生活，世界将因此而改变。
或者将排气压力降低到非常高的水平，低至接近真空和绝对零排气。汽油机的最高压缩比约为13。据此计算，奥托循环的最大理想热效率为η=11665567046259517383^(1166556704625951738.4)=11665567046259517383^-0.4=1-0.3597=0.6403=64.03%。其他如散热损失、机械损失、不完全燃烧。
进排气阻力等因素均在64.03%的理论上限内考虑。柴油机的压缩比为20，因此效率高于汽油机。理论效率在70%左右，实际效率可以达到55%左右。传统内燃机的热量不需要太神秘。过度使用理论来回答它是麻烦的。
我们想知道为什么发动机的热能损失这么多？所以这个热量是关键，也就是说，在车内，哪里产生热量（除了太阳），热能的来源就是燃料的燃烧！因此，我们在使用暖空气的时候，消耗了燃料燃烧的全部能量，而热量是用来给人取暖的。
而不是给发动机做功，所以暖空气分担了一部分热量，导致整体热效率下降。！开尔文对热力学第二定律的表述是：不可能从单一的热源中获取热量，在没有其他影响的情况下将其完全转化为有用功。
所以只要产生其他效果，其实就是一个降低热效率的过程。总热量不能只用于内燃机做功，所以内燃机的热效率永远不会达到100%。如果是这样，那将直接推翻热力学第二定律。就是这么简单！效率仅为30%。
而当今的压缩比、气门系统等项目的技术公关，传统活塞冲程内燃机所能达到的最高热效率的极限值为50%。转子发动机由于其独特的做功方式，其热效率为60%，而这是汽油机的极限热效率，所以没有100%的热效率。
为了提高理论效率，只有一种方法可以提高压缩比。如果理论效率要达到80%，压缩比需要达到50:1，那么如果理论效率接近100%，压缩比需要足够大，压缩比需要足够大，或者应将压缩压力提高到非常高的水平。