上汽荣威系列也算是国产品牌比较好开的一款车了，发动机的性能表现与车辆的驾乘体验在一定程度上来说有着密不可分的关系，所以有这样的评价离不开上汽集团对于动力总成的自主研发。2015年，上汽集团总裁王晓秋于上海车展提出了“蓝芯”战略，第一代“蓝芯”产品也于同期诞生，当时的MGE与SGE系列发动机是上汽与通用联合开发的产品，因此在技术上与通用系产品设计理念类似。而此次推出的上汽“蓝芯”2.0T发动机，则是上汽发动机研发团队自2016年起，从零开始完全自主研发。
搭载车型
这款发动机搭载的是旗下自主品牌上汽荣威的科技豪华MPV荣威iMAX8。荣威iMAX8是荣威家族中推出的首款科技豪华型MPV，其搭载的蓝芯Ⅱ平台首款产品——上汽全新一代2.0T发动机，在动力性、静音性和燃油经济性等方面的表现，大幅度提高了荣威iMAX8在同级别车型中的产品竞争力。这款车能够满足家用需求。也能兼顾商务接待。
发动机解析
这上汽全新一代2.0T发动机使用了深度米勒循环燃烧系统、350bar汽油直喷系统、智能可变气门升程系统、Zero-tech高强度套筒链、中置OCV型DVVT、电控废气旁通阀增压器、集成式排气歧管、变排量机油泵、带阻尼板正时罩盖、高压油轨隔音罩、高压铸造铝合金机体等众多先进技术，排量达到1986cc，最大功率达172kW，最大扭矩达360N·m。同时，发动机的热效率也有所提升，最高有效热效率达到39.52%，保障性能足够强劲的同时，满足国VI(B)排放要求。在静音方面，上汽全新一代2.0T发动机通过提高整机结构件模态、优化燃烧参数、包覆重点噪声源等静音设计，配合静音平衡轴系统、轻量化设计，在保证动力性能的前提下，也让其在汽车行驶过程中更加平顺与安静，让发动机的使用年限更加长。
技术亮点
深度米勒循环燃烧系统提升燃油效率、提升了动力响应性能；智能可变气门升程系统是上汽完全自主研发的，让汽车在低升程状态下，可减少发动机低负荷下的泵气损失、降低油耗，在高升程状态下则增加进气量、提升发动机动力性；350bar汽油直喷系统改善排放、降低机油稀释和早燃风险，有效降低发动机工作噪声；Zero-tech高强度套筒链能够实现低张力条件下持续(免维护)、高效(低摩擦)、精准(低延伸)的正时驱动；OCV阀采用中央布置形式，可缩短传统的侧置OCV阀至VVT之间的油路，使得VVT响应速度提升30%、机油消耗量更少。通过灵活控制放气阀开启时刻，减小启动和怠速工况下发动机背压，利于三元催化提前介入和控制排放，并通过电控执行器和混流型小惯量涡轮的配合，有效降低涡轮迟滞效应，从这个方面提升驾驶的驾乘感受。并且，上汽2.0T发动机利用拓扑优化技术提高了整机结构件的模态，降低噪声辐射，并通过对燃烧参数的优化以及对特殊噪声源进行包覆处理，有效提升了整机的静谧性
质量\口碑
上汽全新一代2.0T发动机按照全球动力传动系统开发流程（GPDP）研发而来，历经46个月的研发和沉淀，经过了十万多小时、数百项台架子系统开发及耐久验证，还通过了全生命周期、全方位、高强度的发动机台架耐久考核试验。
写在最后
上汽在自主研发这条道路上走得稳且坚定，自主研发基本上等于拥有核心竞争力，而现在也早已不是以前那个研发谈国产则色变的年代，光是国内品牌的发动机竞争就十分激烈，所以超过世界上其他的品牌研发只是时间的问题。