“说增程车不够先进是胡扯。” 7月上旬问界第二款车问界M7问世，当天，华为常务董事余承东面对外界对增程技术的质疑时自信回应。
两天后，传统车企长城汽车旗下的魏牌CEO李瑞峰就隔空喊话余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”一时间，有关增程式混动新能源车是否属于落后技术的话题引发热议。
增程式（REEV，Range-Extended Electric Vehicles），是新能源车的一种。增程式电驱车型在纯电动模式下可以达到其最佳的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，可以打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程。
和纯电动相比，增程式电车可有燃油发动机以备不时之需，减少了用户的里程焦虑；增程式电车从本质上来说是一种串联式混合动力汽车，它的增程器其实也是一个发动机，不会直接驱动车轮，而是将发动机的动力转换为电能，最后由电动机来驱动。
因为增程式技术复杂度不高，且增程式电车身份模糊，比如在北京不仅需要用油车指标购买，也和油车一样需要遵守尾号限行，因此也被不少网友质疑其为“四不像”。基于此，围绕增程技术的争论从未停止。
目前华为在AITO品牌问界系列车型上押宝增程式混动技术，而喊话华为的长城汽车魏牌，以及比亚迪、吉利、奇瑞等车企，均采用由内燃机直驱的深度混动方案。不难看出，不管是华为还是魏牌，都在为自家品牌的技术模式谋求话语权，其结论的可信度可想而知。那到底增程式前景到底如何呢？近日，《华尔街科技眼》采访了多位非利益相关方的权威汽车行业“老司机”，让我们来听听他们的看法。
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Z先生｜原汽车进出口贸易行业资深从业人士
我认为增程式处于一个比较尴尬的位置，目前主流厂商都不走这条路，丰田的双引擎驱动目前来讲是比较成熟的，比如特斯拉和国内的蔚来、比亚迪、小鹏都是走的纯电。
理想和华为算得上是另辟蹊径，采用增程式。但这种“另辟蹊径”实际上只是讨巧，却未能从根本上改善电池续航能力。