十年前，公众认知停留在外资引领技术局面，在那个光景中，谁能装上一台三菱发动机，就意味着谁有鼓吹实力的资本，2010年国产发动机自研能力之弱，可想而知。
那些借着三菱发动机上位的产品并不少，过半自主品牌在产品传播上，或多或少都会沾上三菱之名，作为国内唯一一家愿意兜售动力引擎的品牌，三菱国内频频建造发动机工厂，以此换取对等的利益。
不能否认，三菱推动了自主品牌的快速发展，在那个想买也买不到的时代，它的成绩不能被磨灭，但时代在进步行业在发展，自主品牌卧薪尝胆十余年，抛弃三菱发动机似乎在一瞬间。
2014-2018年四五年时间，三菱发动机份额大幅度下滑，三家国产巨头长城长安吉利巨头自研发动机取得成绩，截止到今天，三菱因为技术保守以及垄断式发展，反而成为行业笑柄，在自主强大的动力引擎面前，谁用三菱发动机，就意味着谁没有核心技术。
想想也没错，2020年还在用三菱发动机，只能说自己的发动机没有到位。
事实上，三菱动力引擎优势众多，譬如说三菱的4J1系列引擎，技术先进可靠性高，动力表现出色同时油耗较低，但三菱的主流技术不会兜售给自主品牌使用，投放国内市场的三菱引擎，都是三菱淘汰之后的技术。
从竞争对手对立面上来说，三菱不会全盘托出自己的核心技术，也正是如此，才逼迫自主品牌加快自研速度，截止到今天，长城、吉利、比亚迪、奇瑞、长安自主研发发动机全面落地，不仅仅如此匹配的双离合变速箱也都平稳落地。
动力更强、油耗更低的引擎开始正式服役自主品牌，生产成本相比于采购成本可以做到更低，自此，三菱发动机彻底退出历史舞台。
历史的轨迹总是惊人的相似，谁试图用微不足道的力量封锁后来者强大的迈进速度，谁就会被市场淘汰，今天的三菱发动机如此，当年试图封锁乘用车市场的桑塔纳也是如此，只有放开渠道真正博弈，才能更好的在市场中获得长久的竞争力。