这是一个沉重，却又无法规避的话题：燃油车迟早有一天会和我们说再见。
我相信很多朋友目前对电动车仍持保留意见，也或多或少的有些抵触情绪，认为少了内燃机的轰鸣，就失去了汽车本应有的样子。但不可否认，新能源必定是趋势，内燃机也确实会对环境造成污染，这也是为什么会诞生电动车和氢燃料车的原因。
上个月，在一场欧洲议会中，一份关于在2035年欧盟境内停止销售新的燃油车（此处的燃油车指的是，乘用车和3.5吨以下的轻型商用车）的提案，引起了场内不同团体的激烈争论。保守派认为，欧盟禁销燃油车，全面转型电气化的做法会对欧洲能源、经济等问题造成巨大考验；而环保和激进派认为，2035年的时间节点太晚了，应该再提前才行。
最终，这份提案以339票赞成，249票反对，24票弃权的结果获得通过，虽然还需获得欧盟各国之间进行商讨，但对于大趋势而言，似乎已经尘埃落定。更重要的是，其中所涉及的燃油车是包括混动车的，以很多欧洲车为例，包括插混、48V轻混在内的很多车型都无法逃离禁止销售的命运。
欧洲，作为汽车的发源地，这份提案或也预示着其它地区在不久的将来后，都将逐步停止销售燃油车，只是时间早晚的问题罢了。
法新社报道：经过16个多小时的谈判，欧盟27个成员国的环境部长就五项法律达成了共识，欧盟气候政策负责人说：“气候危机及其后果是明确的，因此政策是不可避免的”。
各国最终支持了欧盟最大的汽车市场德国提出的妥协方案，该方案保留了2035年的时间目标，但要求布鲁塞尔在2026年评估混合动力汽车或二氧化碳中性燃料是否能够符合这一目标。蒂默曼斯说：“欧盟委员会将保持‘开放的心态’，但今天，混合动力汽车不能实现足够的减排，而替代燃料的价格又过于昂贵”。
到2035年，整个欧洲的电动汽车保有量预计将达到1.3亿台，届时将需要6500万个充电桩解决充电问题，其中85%还需装在家中。但目前，整个欧洲的充电桩严重不足。
不过，传统汽车巨头奔驰和大众却表示支持这一提案。奔驰对外关系负责人就表示，目前梅赛德斯-奔驰已经准备好在2030年前销售100%的电动车型。从目前这些传统车企全面进军新能源市场就可以看出这一举动，例如大众的ID.系列，奔驰的EQ系列，奥迪的e-tron(配置|询价)系列等等。由此可见，这些欧洲巨头们已经做好了准备。
宝马CEO齐普策表示，鉴于全球范围内时刻存在波动和不确定性，目前这个阶段，任何2030年以后的长期监管计划都不成熟。需要在2025年进行一次彻底审查，再来决定2030年以后的目标。
此外，德国环境部长也表示，可以支持欧盟的提案，但需要有一个附增项，即允许销售使用碳中和燃料的汽车。在德国表态后，意大利等国则呼吁延迟到2040年执行。确实，意大利被视为超跑之国，拥有众多超豪华品牌，自然对欧盟的这个提案持反对意见，毕竟这些品牌对内燃机的依赖远比其它品牌要强烈的多。
来自意大利的代表也在会议上提出条例，例如年产量低于1000台的品牌能够不执行次提案；年产量在1000-10000台的品牌需延后执行。
全文总结
虽然2035年欧盟境内停止销售新的燃油车的提案通过了投票，但就目前的结果来看，还需欧盟各国反复商讨，获得同意后方能生效，现在还不能算是最终“通牒”。但不可否认的是，欧盟已经对燃油车亮起了“黄灯”，距离“红灯”的日子已经不远了。
此刻我还是很感慨的。从小到大，接触到的汽车基本上都是内燃机，但变革无法改变，谁都不能逆势而行，虽然这类提案离我们国内还要更久远一些，不过肯定是会到来的，我们能做的，就是抓住这最后的时间去享受内燃机所带来的快乐，同时去接受新能源汽车，给未来做准备。