众所周知，在日常生活当中，大型卡车和公共汽车通常是我们可以看到的大型车型了，虽然它们都是属于大型车辆，但很多公共汽车的发动机设计在汽车的尾部，而那些大卡车的发动机却在车的前面，那么，原因是什么呢？让我们一起来看一下。
首先，为什么公共汽车的发动机是后置的？事实上，大多数有40个座位以上的公共汽车，都是在跑长途路线的。从舒适性的角度来看，事实上，后置发动机可以大大降低车内的噪音、发动机的震动和噪音。客车前后配重比大于前部，此外，客车设计有两个车轮，因此摩擦力会更大，推力也会更大。
如果驱动前轮，则牵引力不足，转向操作复杂。这样还可以明显减少公交车的前部的内部空间，使外观更加美观流畅。客车传动轴无占地，腹部空间利用率高。那么，为什么大卡车的发动机在前面？事实上，由于大型卡车的结构和性质，其发动机不能放置在卡车的尾部。
首先，客车的空调和暖风可设置在后部，直接向车厢送风。如果卡车发动机设置在后部，则空调和暖风应通过单独的管道输送到公共汽车前部，想想这是不是非常不科学。而且大型卡车的发动机和变速箱都非常大，如果放置在卡车后部，其高度应超过底盘，并且不能放置集装箱。
毕竟，大卡车靠拉货物谋生，集装箱的储存是卡车的灵魂！我们看到的最重要的事情是，客车发动机之所以后置，是因为人们有这种需求，而大型卡车的底盘也非常完美，根本没有新的设计，有必要把发动机放在汽车的后部。
事实上，后发动机的散热是一个大问题，因此前发动机的车辆散热器位于车辆前部，气流可以很容易地帮助发动机在行驶过程中冷却，并且几乎不需要打开冷却风扇。然而，当后置发动机乘用车运行时，几乎没有气流吹入发动机舱，因此散热是一个问题。
许多后置发动机的乘用车，在发动机舱的许多部位都装有燃烧弹，如果发动机发生自燃，燃烧弹会自动爆炸灭火。所以我们经常看到一些公交车在夏天开着引擎盖行驶，这一切都是为了更好地散热。在电视上看到，在国外可能会看到前后驱动公交车与卡车共用相同的底盘。
但在我们，大型卡车通常有前后驱动布局，这些巴士有后驱布局，事实上，前后驱动布局是微型巴士的标准配置，而后驱动是相对较大的固定路线巴士。从物理上讲，后驱适用于公共汽车，前驱适用于大卡车。我们可以理解，如果大型卡车是后置式后驱，它不仅会占用装载平台的空间，而且在启动时还需要强大的扭矩。
另一方面，如果公交车是后驱动，上下车非常不利，因为它是前发动机，传动轴会穿过公交车底部，地板会更高，室内高度会更低，大型客车具有后装式后驱动布局。事实上，这是从一个非常合理的判断中得出的，即动力传动系位于后部，以确保一个非常有利的空间。
事实上，后驱从来没有任何的绝对优势，只是各自适合用哪个罢了！采用这种前置发动机只是卡车特殊情况和特殊需求的演变，而公交车的后置发动机将受到散热的限制，因此后置发动机自燃的概率相对较高。
综上所述，其实没有必要担心发动机问题，作为新时代的产物，汽车是众多科学家反复验证和实验的结果，好的也不一定适合你，而适合你的才是最好的。