汽车的“偏时点火系统”到底是什么

 在说“偏时点火系统”时，首先得结合时代背景，用车环境提一下早期的“涡轮增压技术”，朋友们对“涡轮增压”都不陌生，随便找个人都能说上一大段，有褒奖、有吐槽，当然槽点最多的就是“迟滞”，现如今我们可以通过“涡轮小型化”（不追求高功率、只要求低扭足）、降低涡轮的发动机介入转速等方法来降低“迟滞”的影响，而在上个世纪8、90年代涡轮技术没有这么完善，一些拉力赛车（WRC规定参赛车辆必须基于原厂量产车辆进行有限的升级）为了提高功率就更换了更大的涡轮（由于规定必须使用原车发动机），更大的涡轮一旦到了“全增压”转速，爽快的加速感令人欲罢不能，但是全油门等待“涡轮”压力逐渐提好的过程也是那么令人无助，要知道赛车用涡轮可不是1500-2500转之间介入的，大部分介入转速都在4500转以上，所以迟滞现象非常严重，要知道现在的民用车“单涡轮”的增压值在0.3bar-0.4bar左右，GTR R35在1.0BAR左右（铝制机头注定增压值不能太高），而上世纪8、90年代的赛车，拿EVO来说压力打致1.5bar-2.5bar很常见，迟滞现象非常严重，起步阶段迟滞还可以忍受，大家都迟滞，全油拉转速就可以，而拉力赛道“沟沟坎坎”出了名的糟糕，需要车手不停的“松油门”、“踩油门”，尤其“拉力赛”赛那种“4轮漂移”是需要“全油门”的，而在入弯前又不得不“松油”，一旦“松油”废气量降低、废弃压力降低，从而导致“涡轮的压力值”也降低，涡轮压力降低了功率就降低了，出弯时就会很乏力，这个时候“偏时点火”就应运而生了。