比亚迪正式推出旗下超级混动系统——DM-i，源于DM-i的成功，迅速将国内PHEV的混动结构推上了高潮，让比亚迪品牌，在新能源领域彻底扎根；2022年4月，比亚迪正式宣布，停止燃油整车生产，至此，比亚迪品牌为专注于新能源领域的新能源品牌。
2021年下半年，在比亚迪DM-i系统备受消费者关注和认可后，国内多家品牌也将开展争相恐后的混动技术战争，其中，长城DHT和吉利雷神（参数丨图片）等结构，备受用户关注，在DM-i系统和DHT的多挡位结构系统中，消费者越来越模糊，每家都吹嘘自己的混动结构，但对于用户来说该如何选择，多种混动系统，都有什么特点呢？
各混动系统的共同点
自本田推出旗下iMMD混动系统后，混动系统从丰田独大开启了转变，在iMMD结构中，本田开创了研发思路创新，电机和发动机之间，多了很多的关联，在内部结构中，引用了串联和并联的双重结构，根据电机和发动机的工作效率和各自特性，在不同路况下，由不同的动力输出源做功，这样能够尽可能的保障动力和效率两方面的最大化。
众所周知，电机的初扭非常大，发动机的扭矩是呈线性增长，这也是为何燃油车需要变速箱来匹配挡位，就是为了在初始阶段，利用变速箱的齿轮比转换，放大扭矩，才能让燃油车有更好的起步特性；电机由于初始即可达到最大扭矩，在起步阶段，使用电机更能保障效率最大化，在高速阶段，发动机可以更好的以低转速来驱动车轮，这也是为啥燃油车市区费油，高速省油的原理；通过混联结构，可以让混动车型既能保证节能经济性，同样又可以兼顾非常好的动力性。
