近日，据国外媒体报道，中航工业生产的歼-10C出口型战斗机已经抵达巴基斯坦某空军基地。按照这一交付速度，此前巴基斯坦政府官员对外宣布的将有25架歼-10C出口型战斗机参加3月23日国庆阅兵的目标，完全可以实现。
随着涂有巴基斯坦国旗的歼-10C出口型战斗机图片陆续公开，我们也惊喜地发现该机装备的竟然是国产改进型“太行”大推力涡扇发动机，而不是之前大多数歼-10战机装备的俄制AL-31FN发动机。这也是我国自主研发的军用大推力涡扇发动机随着最先进的国产战机首次实现出口。
国产改进型“太行”大推力涡扇发动机得到了一向要求苛刻的巴基斯坦空军的认可，更是从一个侧面证明了该型发动机的可靠性和主要技战术性能已经达到了世界先进水平。
巴基斯坦引进的歼-10C亮相。歼-10发动机曾多次更改方案事实上，歼-10战斗机在动力系统的选择和选配上经历了几番波折。1984年，代号“十号工程”的歼-10战斗机研制项目正式展开，初步确定了鸭式静不稳定布局为最终设计方案。但是，随之而来的就是要为歼-10战斗机选配一款性能先进的喷气式发动机。而当时国内现有以及在研的各型战斗机用喷气式发动机，从仿制苏制发动机的涡喷7、涡喷13到仿制的涡扇9以及自主研发的涡扇6，都无法满足歼-10战斗机的使用要求，特别是推力指标差距很远。
当时，美国和苏联采取的做法都是在第三代战斗机研制启动的同时，开始研发配套的新一代大推力涡扇发动机。但是以我国航空工业的实力，尚无法在保证歼-10战斗机研发进度的情况下，研制配套的新型大推力涡扇发动机。恰好此时我国从埃及得到了苏制米格-23战斗机，并且由此获得了第一种加力推力超过10吨的喷气式发动机——R29-300涡喷发动机。这也是当时我国能够接触到的性能最先进的国外喷气式发动机，其12.5吨的加力推力能够基本达到歼-10战斗机的性能需求。
于是，我国航空工业部门在确定了歼-10战斗机设计方案的同时，决定在动力系统上采取两步走的策略——首先对苏制R29-300涡喷发动机进行仿制，国内代号涡喷15，争取尽快完成设计定型，保证歼-10战斗机至少有堪用的动力系统。第二步则是同时展开代号涡扇10的新型大推力涡扇发动机的研制工作。利用涡喷15涡喷发动机配装歼-10战斗机原型机进行试飞的这一过渡期，尽快完成涡扇-10“太行”大推力涡扇发动机的研制工作，最终实现歼-10与涡扇10“双机合璧”的设计目标。