生活中人们常说，奇瑞是汽车界的华为，奇瑞也是自主的品牌当中，第一个开始自主研发发动机的车企。发动机被称为是汽车的三大件之首，是汽车的心脏，只有是搞好了发动机，这样才能做出来一辆好车，而这才是前提。
奇瑞在开始自主研发发动机的时候，到现在已经有二十年的时间了，尽管是与合资品牌的百年车企相比，那还是有一定的距离和差距的。但是在中国的自主品牌当中，要说发动机的技术哪家强，奇瑞说第二就没人敢说第一了。
但是现在的广告法，已经是不允许在宣传中使用“最”这个字了，因为这不够严谨。同理，奇瑞的汽车被很多的人称为技术宅，它的技术也确实是不错，但是说到奇瑞汽车的三大件是国产车里头最好的，这也是不够严谨的，但是说排在前三名的话那是毫无问题的。
而所谓的“三大件”，指的就是发动机、变速箱和车身的悬架系统，在这三个方面中，奇瑞的水平也确实有超越部分合资的车企，然而在国产的汽车阵营当中的排位却是不高的。因此奇瑞的三大件，不敢说一定是国内最好的，但是也绝对是属于领先位置上的。
无论说是燃油的经济性还是可靠性，都已经与很多的合资品牌车型而不相上下了，比如说旗下的瑞虎3，它就已经出口到了俄罗斯和埃及等的国家，甚至是还会被有些国家来作为警用通勤的车辆，因此它的可靠性那是自然不言而喻的。
就在其他的自主品牌都在逆向研发的时候，奇瑞就已经率先成立了自己的汽车研究院，开始了正向的研发。在最早的时候自主研发了发动机和变速箱，包括连造车的平台，国内的很多自主品牌，都在使用奇瑞的产品平台，比如说艾瑞泽系列、瑞虎系列也几乎成为了二线自主品牌最大的技术输出了。
在这里也不得不提一下奇瑞的底盘，对一辆车的底盘评价的好坏，除了是自身底盘的结构技术以外，更为重要的就是对它的调教，而奇瑞的底盘调教是偏向于稳定的。除了说目前拥有的两大平台，奇瑞还在致力于研发更多地面向高端产品的平台，那就是未来将会推出的A3X平台和M3X平台。
那么如果说奇瑞2.0的时代，是由M1X、T1X双平台发展而来的，那么说A3X平台和M3X平台，也将为奇瑞打开3.0时代的大门，来参与国际的竞争。奇瑞的发动机技术，是强于国产的品牌，但是变速箱其实是跟国产的品牌差不多的。
目前来说奇瑞主要的变速箱就是三台，分别就是五挡的手动变速箱，七速的干式双离合变速箱代号DCT250，七速的湿式双离合变速箱代号DCT300。其中的两台自动变速箱，也都是奇瑞联合格特拉克而研发的，虽然是号称自主研发，但是核心的零部件也都来自于国际的供应商。
奇瑞又自主地研发出4AT和自家小型车的装配，尽管被很多的人耻笑是在8AT的时代终于做出了4AT，但是这也是自主车企的一次大胆的尝试。而奇瑞三大件的好坏，市场是自有答案的。目前在中国的发动机市场上，只有奇瑞的发动机是出口发达国家的。
那么发动机的好坏是与参数有关系的，但这不是最重要的，最重要的就是油耗与调校。就算是马力再大、扭矩再高，但是油耗超出了平均值，那就不是好的发动机。在目前自主品牌的发动机当中，只有奇瑞的还能与日本的发动机来相比较一下的，但是也不会获胜的。
但是还是有着提升的空间的，在性能的方面，把功率升高，把扭矩升大，油耗也更低，发动机的重量更轻，这四大亮点的优势，是能够很好地实现消费者在实际的用车过程当中，那是相对于速度感和加速给力，并且不费油还环保的渴望。
总之，作为一个自主的品牌，奇瑞在技术的研发上的付出和努力，也确实是值得肯定的，与此同时，我们也应该看到其他的自主品牌的技术上的成就的。