近年来，随着车企和政府部门纷纷将重点放在新能源车上，越来越多的品牌开始宣布停产老旧内燃机，并不再投入新的研发资源，全面向新能源车行业转型。
配合节能减排的需要，不少国家甚至已经公布了燃油车退出市场时间表。
如今，新能源车领域的爆火，声音已经完全盖过了传统燃油车市场，内燃机似乎已经不可避免地被边缘化了。
有人认为，随着车辆电气化的快速发展，传统内燃机已经走向了被市场淘汰的倒计时。
事情真的如此吗？
在国内汽车市场，我们提到的内燃机一般特指汽油发动机。事实上，近年来虽然有关内燃机技术层面的重大突破非常少，但并不代表原地踏步。
一方面，通过诸多新技术的叠加，内燃机近几年在效率上也实现了进一步的提高。
诸如超高压缸内直喷、集成式排气、闭缸技术、可变排量机油泵、气门正时可变、米勒/阿特金森循环等技术的大量应用，虽然每一个技术单独分析的话，能够提高的燃效并不算高，但组合在一起使用，综合效果还是比较可观的。
如今，一款全新设计研发的汽油单动内燃机，热效率已经可以实现40%以上。
另一方面，虽然车企纷纷开始缩小发动机研发的投入，但如果将视角扩大，有关内燃机行业的创新，事实上并未停下脚步。
近期，美国创业公司阿斯创发布一种新型内燃机概念，在形式上与市面上现有的内燃机完全不同，或将引发一场内燃机行业的巨大变革。
根据官方给出的数据，这款新型内燃机重量只有15kg，可实现162马力的最大功率。
由于摩擦极少，机械效率极高，内部的燃烧过程足够长，热效率可达到惊人的60%，而且，如果你觉得马力不够，还可以做串联，像转子发动机一样实现多个机器同时运转。
从效果来看，这简直内燃机的第二春啊。
不过也不要太过于激动，目前这款产品还处在实验室阶段，有业内人士认为，这款产品距离真正量产可能还需要进一步解决密封性问题。
事实上，抛开这项有可能触发内燃机二次革命的新物种，即便立足于当下来看，内燃机也不会轻易消失。
随着电气化发展的加速，如今汽车已经逐渐从汽油单动向混合动力发展，内燃机不止作为动力源使用，也是能源转换装置。
内燃机的角色也发生了变化，从驱动车轮变成了高效发电。
角色的转换之后，通过更加与电池、电机的配合，内燃机的工作效率不仅更高了，由于工作状态相对单一固定，也减少了维护和故障的频率。
结语：
内燃机作为汽车百年发展历史进程中的关键组成部分，随着电气化时代的到来，使命和角色已经逐渐发生了改变。
近年来，随着国内外各种重混产品的陆续上市，内燃机作为能源转换装置的定位已经逐渐清晰。
目前来看，纯电动车型短时间还无法成为绝对主导，更多担任的是市场的补充，而混动产品减排效果好，相对环保，且没有里程焦虑，近10-20年将是市场上替代汽油单动产品的最佳选择。
某种意义上来说，DHT混动的出现，就是赋予了内燃机第二次生命，所以，现在提内燃机“末日论”，事实上还为时尚早。