最近“超级出租车”火爆了全场，作为一台性能款的伊兰特，伊兰特N外观上实在是犀利至极，拥有极其鲜明的特点，外形是在伊兰特的基础上进行修改，前后包围、小装饰件进行单独的设计，整体突出车辆的运动氛围。
而作为一款运动款的车型，外观肯定不是重点，这台伊兰特N搭载2.0T发动机，最大功率280Ps，峰值扭矩392N·m，峰值扭矩可以保持在2100-4700转，可谓优势明显，匹配8速双离合变速箱，并且带有超增压模式，按下按钮就可以提供10马力的加成，达到290马力。
这些强大的动力核心配置，让伊兰特N的0-100KM/H加速达到了5.3秒，可谓30万以内车型无敌手，包括ELSD限滑差速器、电子悬挂调节、刹车通风、车身强化件、集成驱动桥等部分甚至超出了一种钢炮对手。
这么强大的一台运动标杆仅仅只是现代N计划的冰山一角，N系列不可能仅仅止步在这一台伊兰特N上，而最新消息则是现代关闭了其内燃机引擎的研发，消息援引自《韩国商业》 和《韩国经济日报》报道，几周前对其南洋研究所进行了彻底的重组，随之而来的是一些重大变化。也就是说，动力总成团队已转换为电气化开发团队，该团队将深入研究 EV 的所有方面，包括现代现代产品的研发。
其实作为笔者来说，这是一个极其不可以理解的抉择，现代汽车的N部门从世界拉力锦标赛（WRC）等拉力赛中获取的动态技术创新，现代汽车集团也正在为越来越多的客户提供驾驶乐趣。通过N部门改进后的汽车动力更强劲、刹车更可靠、转向更平稳，能提供更灵活的行驶与操纵，从而使高性能N能够应对赛道的挑战。
作为驾驶乐趣而言，日系车一直是业界标杆，无论是大马力的GTR35还是小马力的丰田86，驾驶者都能从中找到一台所谓性能车的乐趣，虽然方向不同但是无疑都会一直拥有一批粉丝。
而现代汽车现在的做法正式继续了日本车90年代辉煌的传奇，慢慢建立着N这个性能品牌的传奇，现在伊兰特(参数|图片)N就是一个鲜明的例子，也只有这种在性能向的不断努力才能丰富品牌的内涵和展现品牌的技术实力，从而让消费者真正的认可这个品牌。而在这条路上，现有的内燃机无疑是一条捷径，毕竟动辄4秒以内加速的电动车都避不开其车重的问题，这个问题直接让其各方面的成本大幅提升，操控上变得完全不可控。
在这个关键时刻，突然宣布放弃燃油车得开发，在笔者看来可谓十分的不理智，虽然电动车是一个先进得发展方向，但是现阶段对于性能车得主流认知还是在燃油车上，随着N系列车型得慢慢普及，现代汽车的诉求也就跃然纸上，那便是“高性能N的最终目的是为日常驾驶带来如在赛道驰骋一般的乐趣”。从这一点来说不得不佩服其对于现今市场的一种洞察，牢牢抓住一批重视驾驶乐趣的“懂车”的客户，让他们像成为日系粉丝那样，成为现代的忠粉，创造现代的新传奇。
好消息是发稿之前，现代汽车对其放弃燃油车研发做了辟谣，外媒MOTOR1立即联系了现代，现代汽车美国高级集团经理 Michael Stewart 回应说：“现代汽车集团可以确认，在最近的媒体猜测之后，它并没有停止发动机的开发。该集团致力于为全球客户提供强大的动力系统组合，其中包括高效发动机和零排放电动机的组合。 ”
起码要2035年后，现代才有可能放弃内燃机的开发，因为那个时候欧盟将通过关于禁止传统动力汽车的提议，欧洲大陆很可能成为世界上第一个在乘用车中取消汽油和柴油发动机的地区。这样看现代还是有很大的机会在现有客户群体中大量圈粉的，N的未来表现如何，就让我们拭目以待吧！