在对于环保、排放日益严苛的现在，如何平衡发动机的动力与排放，是摆在每位发动机工程师面前的难题。
今天我们来看一款小排量涡轮增压发动机——上汽通用全新1.5T发动机，官方称其为“阿凡达”系列。与其他1.5T量产发动机相比，“阿凡达”211马力的动力数据非常亮眼，目前它已经搭载在别克昂科威S(图片|配置|询价)、昂科威Plus、威朗车型上。
升功率超过100千瓦的动力数据表现
评价一台发动机性能的优劣，最直观的方法就是看它的最大功率和峰值扭矩。
通用第八代Ecotec 1.5T发动机搭载在别克昂科威S上，它的最大功率达到211马力，峰值扭矩270牛·米，与同级别相近排量的量产发动机相比有一定的优势。比如我们常说“买发动机送车”的本田，代号为L15B的1.5T地球梦发动机，搭载在雅阁上的高功率版本的最大输出为194马力、260牛·米，功率和扭矩都与通用最新的1.5T有一定的差距。
通过上图的对比我们也能看出来，通用最新的1.5T发动机在最大功率数据上，确实有不小的优势。在峰值扭矩数值上的表现，虽没没有那么突出，但峰值扭矩转速范围更宽，在1750转/分就能达到峰值扭矩，一直持续到4500转/分，覆盖了我们绝大部分的使用场景，与其他发动机相比，有着更加持续的发力区间。
运用哪些技术提高了发动机的动力表现？
这要从发动机的工作原理说起。其实发动机的工作原理非常简单：将空气和燃油吸入燃烧室，并压缩点火，混合气体燃烧爆炸，推动活塞向下运动。在这一过程中，推动活塞的力就决定了发动机扭矩的大小。而发动机功率=扭矩×转速，它描述的是发动机的做功效率。我用跑步来打个比方给大家简单解释一下：扭矩可以看做跑步时，每次迈步的步幅，转速就是摆腿的频率，两者相乘就是跑步的总距离。在同样的时间内，步幅越大、摆腿越快，跑得就越远，也就是速度越快。
所以提升发动机的动力，需要从提高发动机的进气效率，以及如何让燃油更好地燃烧两方面入手。
为了提高进气效率，通用这台1.5T发动机除了使用涡轮增压以外，还有水冷式中冷进气系统，它可以降低发动机进气温度，让进气空气密度更大，在相同的增压器作用下，可以更快更多地压入新鲜空气，不仅可以提升车辆动力，还进一步提高了涡轮的响应速度。
缸内直喷可以将燃油的控制得更加精准、雾化得更好，现在很多家用车的发动机都采用这项技术。通用1.5T发动机使用的是35兆帕高压直喷系统，它可以将燃油颗粒控制在直径8微米，配合6孔喷油嘴和多次喷射控制逻辑，让油气混合物燃烧更充分，降低排放污染物以及积碳的产生，而且还能实现更加迅速的燃烧控制响应。
当然，一台优秀的发动机不仅要峰值扭矩够强，而且还要能够持续发力，毕竟我们在日常驾驶时，发动机从1000转/分到4000转/分甚至更高转速都会用到。为了让发动机在各种转速下，都能获得理想的进、排气效率，目前市面上很多发动机都具备可变气门正时系统，它能改变不同工况下，气门打开的时机，在低转速时保证低扭输出，而高转速时通过早开和晚关气门，保持充足的进气效率。
在此基础上，通用1.5T发动机采用Dual fast相位调节器，通过优化芯体内部油道设计，让气门调节速度提升一倍，这也是全球范围首台运用这项技术的发动机。在这项技术的帮助下，通用1.5T发动机可以在1750-4500转/分都能保持270牛·米的峰值扭矩输出。我们还用跑步来举例子，如果想跑得快，就必须提高步频、增大步幅，通用1.5T发动机就是可以在保持步幅不变的情况下，提高步频，进而提升了速度，而另外一些发动机步频和步幅无法兼顾，所以会导致后劲不足。
为了应对比较强大的动力输出，在发动机主体结构件上，通用1.5T发动机的缸体采用铝合金低压精密砂型铸造工艺，提高了缸体强度，这项制造工艺与宝马一致。
为了有持续稳定的动力表现，这台1.5T发动机还带有ATM全新热管理系统，具备7通路和双执行电机的冷却流量控制阀，配合电子水泵，实现更精确的发动热管理控制，目的就是保护硬件，维持发动机运行在最合适的工作状态，对于快速热车、节能排放等方面都能起到一定的优化作用。
在稳定持续的动力输出基础上，还要考虑燃油经济性。搭载在昂科威S上的1.5T发动机带有48伏轻混系统，在发动机扭矩爬升阶段，BSG电机能提供最大50牛·米的扭矩，让车辆的加速响应更好，同时还能优化油耗表现。同时，这台发动机还可以兼容插电式混动和混合动力系统。
在目前这些硬件基础上，这台通用1.5T发动机已经有了比较全面的表现，而且得益于全新VIP电子架构，它还支持OTA在线升级，可以对发动机和变速箱的控制软件和标定进行升级，配合300MHz的ECU发动机控制单元，在未来可以发掘出发动机的更大潜力，不过也对网络安全提出了更高的要求。
总结
在电气化的帮助下，昂科威S搭载的这台1.5T发动机不仅动力数据比较出色，而且在油耗、排放等方面的表现也很全面，此外还支持OTA更新升级，让发动机始终保持最新状态。