动态点火装置，六连杆悬挂系统，高性能重机车G-Max 200！
PGO在推出G-Max 150，凭着中置连杆式尾避震设定，在小绵羊类别中以操控取胜，成功赢得消费者一致的肯定，不过G-MAX 150的操控实在好，予人动力追不上操控的感觉，如果动力能在增强多一点便更好。
推出250版本的G-MAX，可惜因为引擎布局问题，弃用中置避震设计而沿用传统绵羊的双筒避震，令G-MAX 250失去其独特性。
于是PGO重新推出中置尾避震的G-MAX 200，199c.c四冲程风油冷OHC两活瓣单汽缸引擎，搭配了NASA科技的活塞，令G-MAX 200在排气量和避震形式之间取得一个平衡。
其后PGO在推出强化版GMAX 220，在异操控的大前提下再加强动力输出，令车款吸引力再上一层。
G-Max 220的排气量由199.1提升至220cc，引擎压缩比由9.7:1再提升至10.0:1，所以新旧两款G-MAX虽然只有20cc的分别，但还是可以成功地被辨认出来，不过效果在中速才会开始明显。
根据官网数据，G-MAX220由静止加速至80KM/H的时间是9.56秒，而旧款200则需要11.09秒，差别相当明显。
新G-MAX的其他构件及设定都和G-MAX200相同，内在分别是供油系统转用电子燃油喷注，外在分别则在车花和前迫力卡钳的color，220是红色，200是金色。
相比起一般传统绵羊，G-MAX220无论在动力、操控和车身反应都远胜对方，不过论实用性便差了一点点，因为座下储物空间少了一截，也没有平地台…..加尾箱也似乎不太好看….。
不过若我们不理会实用性的话，G-MAX 220以便宜的售价但带着强悍的跑格，实在相当吸引，中置尾避震表现硬朗，充满竞赛的味道，连杆式避震利用杠杆原理，缩短避震行程来增强尾担的稳定性。
G-Max一向以跑车化设计和用料优良见称，弯向表现也贯彻G-MAX一向优异的传统，离地距十分充足，新避震和传统双筒避震的最大分别，在于弯中开油时尾担的稳定程度增强了不少，在负载乘客或穿越不平路面时，G-MAX的反应也比传统绵羊有更佳的表现。
先进五期环保喷射动力，闭回路系统（Closed Loop）：
同时搭配含氧传感器（O2 Sensor），不需定时调整怠速喷油设定，能随时自我检测，依不同环境，使用状况及行驶里程，自动调整最佳空燃比，使引擎保持最佳运转。
ISC怠速转速控制（Idle Speed Control）：
自动调控引擎怠速转速，维持更高稳定性、无论冰天雪地或极地高山，依然保持最佳状况。
EMS数位引擎管理系统
智慧型行车微电脑ECU，随时监控并自动精确微调运作状态，提高运转效率、减少废气排放，环保、省油，检测维修更容易。
自我检测装置，轻松发现问题，首创骑士引擎自我检测设计，搭配简易诊断器可先行检测，快速精确发现问题。
NASA科技
持续使用最好的NASA材料科技，搭配精密计算的强制气冷式散热系统，使引擎能在最佳的工作温度下，创造有效率、顺畅、均衡稳定的运转输出，搭配独家的油冷系统，在最大马力输出点7250rpm转速下，持续300小时的高温耐久运转测试，成就了这颗高性能、长寿命引擎的绝佳见证。
动态点火系统与TPS的完全搭配
TPS即油门位置传感器（Throttle Position Sensor），G-MAX 220在数位点火系统与TPS的完美搭配下，使油门开度搭配引擎转速，来决定点火角度，可改善化油器引擎中、低速（负荷）的油耗与性能，达到最佳燃烧状态。