无论是哪一类的点火装置，技术性能要求都是相同的，即应在各种工况和使用条件下保证发动机可靠而准确地点火，为此应满足以下3个方面的要求。
能产生足以击穿火花塞间隙的电压
实践证明，正常点火的击穿电压一般在15 kV以上，击穿电压的大小受多种因素影响，其中主要有以下几种因素。
①火花塞电极间隙和形状。火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；电极的尖端棱角分明，所需的击穿电压就低。
②汽缸内混合气体的压力和温度。混合气体的压力越大，温度越低，击穿电压就越高。
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③电极的温度。火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
火花应具有足够的能量
发动机正常工作时，由于混合气压缩终止的温度接近其自燃温度，仅需要1～5 mJ的火花能量就能运转。但在混合气过浓或是过稀时，发动机启动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。根据经济性和排气净化要求提高火花能量，电子点火系统一般应具有80～100 mJ的火花能量，起动时应产生高于100 mJ的能量。
点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最佳时刻进行点火。实践证明，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。影响最佳点火提前角的因素很多，主要有发动机转速、发动机负荷、汽油辛烷值等。